惊呼一片———10月28日，作为全球经济活跃程度风向标的波罗的海干散货综合运费指数（BDI）报982点，跌破千点大关，较今年高位11793点回落91.7%，更创2002年8月8日以来新低。 

　　放眼国内，今年第四季度，长三角航运市场也开始陷入“极度深寒”。记者从宁波港航管理局获悉，目前从北方到宁波的干散货运价已由4个月前的148元/吨，暴跌至不足40元/吨；因为货源不足，几乎70%以上船舶营运率大幅下降，其中近30%的船舶处于停航或半停航状态，一些航运企业发出了“救救航运市场”的呼声。 

　　吃了上顿没下顿 

　　通常，每年的第四季度都是传统干散货运输的旺季，然而今年却一反常态。10月21日，在宁波市航运协会召开的“面对危机，航运业商议走出困境”座谈会上，北仑商轮公司的朱英泽心急如焚。他的公司经营和托管10多艘船，目前基本处于停港待货、空放返航的状态。“过去营运于中、日、韩航线的3000至5000吨货船，目前已基本无货可装。绞尽脑汁‘找米下锅’，营运率也不到七八成，而且吃了上顿没下顿。”朱英泽说。 

　　和朱英泽一样，宁波北仑航运有限公司总经理金满光也一脸沮丧：“一个月也可能装不到一载货，大量船舶停港滞留。”货源紧缺，与不断蔓延的国际金融危机密切相关。宁波港航管理局有关负责人说，目前占宁波航运市场半壁江山的大宗散货如煤炭、矿石、建材、钢材等货源均出现了严重萎缩。 

　　宁波市交通运输协会航运委员会秘书长、宁波海运集团有关负责人高学向记者透露，目前该市航运企业中，几乎70%以上船舶营运受到冲击，其中约有30%的船舶正处于停运或半停运状态。上港集团总裁陈戌源日前也透露，上海港1至9月份对美的集装箱出口减少了7.8%；今年很可能完不成年初制定的3000万箱的目标。 

　　货源萎缩的必然结果，就是运价的“跌跌”不休。南京远洋运输股份有限公司总经理葛依东说：“去年从巴西运送铁矿石到中国约为90美元/天，现在只有12美元/天。多数船东处于亏损状态。” 

　　运力过剩面临“洗牌” 

　　长三角航运业曾经经历过一个景气周期。 

　　据宁波市港航管理局运输科副科长徐利民介绍，该市航运企业绝大部分是从2003年开始起步的。由于全球经济快速增长，带动航运业迅猛发展，高额的利润吸引大量民营企业和民间资本投向航运市场，在短短四五年间，该市航运运力增长了两三倍。截至今年10月，全市航运业有水运企业110家，各类船舶741艘。 

　　“尽管这几年航运业发展迅猛，但企业规模普遍较小，平均运力还不到3万吨，抗风险能力普遍较低。”徐利民说，由于在周期高峰，大量新建船舶的无序扩张，导致运力极端过剩，严重冲击了航运市场的供需平衡，从而出现恶性竞争，相互压价，使本来货运量就少的航运市场雪上加霜。 

　　“从目前情况看，受冲击最大的是那些规模较小、没有固定货源的单船企业或运力在3000至5000吨的小船。谁有钱扛得住，就有可能等到咸鱼翻身的机会。”高学说，航运投资成本非常巨大，一艘两三万吨的货轮，高位时售价在8000万美元左右，很多业主在造船和购船时都是向银行借贷或通过民间筹资。从资金周转来看，每艘船除了营运成本，还要还贷，每个月至少要两三百万元才能保证通畅。 

　　航运市场的风险正在传导到船舶制造业。在浙江台州、舟山、江苏南通等船舶制造大市，一些航运企业的新造船舶不得不被困在船台上，成了“烂尾船”。记者从台州市有关部门得知，从去年下半年以来，该市有近20家企业买船或造船，准备今年下半年进军水运市场，但面对当前急转直下的形势，不少企业开始犹豫了。 

　　徐利民分析认为，根据市场规律，当运力过剩时，企业必然会经历一次重新“洗牌”的过程，优胜劣汰，出现新的格局，使产业结构更趋于科学、合理。“我们不能仅着眼眼前，必须看得更长远一些。从这个角度来看，这未必不是一件痛苦的好事。” 

　　组建“航运联盟”渡难关 

　　随着外贸进出口的持续低迷，港口、航运业也将亦步亦趋。宁波市交通运输协会航运委员会推测，这种状态持续下去，用不了几个月，宁波110家航运企业中就会有相当数量的企业难以维持，特别是中小型航运企业将进入破产倒闭行列。国泰君安的行业分析师更是认为，航运业预计将会进入长达2至3年的调整期。 

　　记者采访中，持悲观意见的业内人士占了大多数。“这些年来港口建设投入大量人力物力财力，如今需求减缓就带来了部分地区的港口能力过剩，势必会加大港口之间的竞争。”陈戌源认为，预计明年的形势会比今年更严峻。 

　　对于长三角航运企业来说，唯一的出路或许就是摒弃恶性竞争，抱团取暖共克时艰。日前在上海召开的中国港口协会集装箱分会上，已经意识到供求关系接近饱和状态的长三角码头企业们，开始寻求更多合作来缓解危机。 

　　陈戌源说，通过整合重庆港和武汉港，并与南京港合建合资公司，上港集团已在长江上、中、下游各建了一个自己的枢纽港。“现在看来，与其他港口合作的步伐要进一步加快。我们正与宁波港讨论成立合资公司，共同进行码头建设与投资。” 

　　作为航运业主管部门的宁波港航部门正在设想“各家航运企业在自愿的基础上组建航运联盟”，借此使各家航运企业“抱团取暖”，共同应对当前航运业的寒冬。与此同时，他们试图解决中小航运企业贷款难问题。据透露，11月上旬，浙江省交通厅、浙江省港航管理局将联合省银行办、省银监局组织该省30多家银行以及近70家有代表性的中小航运企业举行“银企合作洽谈会”，帮助中小航运企业渡过难关。

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