租金水平接近底部 运价指数再创新低

　　随着美国次贷危机风暴愈演愈烈，不仅危及国际金融市场和美国的实体经济，并已经波及到全球新兴经济体的经济发展层面和国际干散货市场。继九月末投资银行和对冲基金纷纷抛售海岬型船和巴拿马型船FFA合约后，本周再度抛售超灵便型船和灵便型船FFA合约，导致本周国际干散货市场每况愈下风雨如晦。本周四，波罗的海干散货运价指数报收于2503点，创自2006年7月份以来的28个月历史新低；同比下跌487点，跌幅为16.29%。三大船型市场全线探底，接近底线。

　　巴拿马型船市场

　　本周巴拿马型船市场接近底部，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于2029点，同比下跌129点，跌幅为5.98 %。

　　在太平洋和大西洋地区，本周巴拿马型船市场行情在经历了前二周的“血洗”后，已经呈现探底或接近底部的初步迹象。而在中国欢度“十月黄金周”假日期间，BPI指数曾经在三个交易日内暴跌了40%，加之9月末部分投机性交易商在FFA交易的恐慌性抛盘，经历此番大震荡后巴拿马型船即期运价预计基本接近底部。目前，积聚在大西洋地区的较多即期运力已被租家们租用，并推动市场情绪和船东们的心理预期比9月末有所改善。本周来自印尼和澳洲的煤炭货盘和北美的谷物交易，对本周行情企稳起到一定的推动作用，但由于缺乏巴西和印度的铁矿石货盘有力支持，导致行情仍然在底部徘徊。本周，谷物贸易大鳄Cargill公司租用的现代船（2000年建造/7.6万载重吨），从南美桑托斯至欧陆的谷物货盘航次日租金为1.2万美元并加50万美元空驶补贴。由于市场前景欠明朗，本周期租市场基本未见成交报告。据克拉克森周刊报道，上周巴拿马型船平均日租金暴跌了28%，仅为1.66万美元，其租金水平甚至低于灵便型船价位。市场人士指出，去除船舶的燃油和港口费用，目前巴拿马型船的收益已经接近于“零”收益。

　　海岬型船市场

　　本周海岬型船市场加速下行，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于3548点，同比下跌649点，跌幅为15.46%。

　　在太平洋和大西洋地区，据劳氏记者本周发自香港报道，中国四家主要钢铁集团——沙钢集团、鞍钢集团、山东钢铁集团和河北钢铁集团已经达成减产20%的协议，以回击部分国际矿业巨头的铁矿石再度提价要求。此举不仅使中国今年铁矿石进口量减少3400万吨，还将使VLCC改装为超大型矿砂船（VLOC）进入海岬型船营运市场导致运力过剩的局面进一步凸显。与此同时，据路透社报道，澳大利亚力拓公司的货运列车司机将举行自1992年来的首次罢工，将使Cape Lambert铁矿石终端至丹皮尔港的运输暂时中断，这个铁矿石贸易方面的不可抗力因素导致市场人气涣散交投更为乏力。本周末，巴西图巴朗和西澳丹皮尔至北仑港铁矿石运价分别为25.58美元/吨和11.00美元/吨，创自2004年以来的历史新低。

　　灵便型船市场

　　本周灵便型船市场雪崩暴跌，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于1844点，同比下跌610点，跌幅为24.86%；灵便型船运价指数（BHSI）报收973点，同比下跌245点，跌幅为20.11%。