马来西亚投行CIMB在近日发布的一份干散货市场月度报告中称，未来两个星期里，澳大利亚矿商将在即期市场上再度出手，从而带动干散货运价反弹。

　　在过去的一个月中，中国对铁矿石进口的需求减弱，澳大利亚两大矿业巨头必和必拓(BHP Billiton)与力拓(Rio Tinto)也趁机减少了租船活动以缓解港口拥堵的压力。本月至今，在西澳至中国的航线上仅有8宗海岬型船成交。运价受低成交量所累而下行。不过，CIMB表示这种局面不会持续太久。他们在报告中指出，必和必拓与力拓的租船活跃性与波罗的海干散货指数(BDI)的月均水平有着密切的关系。据报告作者Raymond Yap称，今年5月，当BDI指数处于其月均最高位的时候，当月在西澳至中国的航线上约有近40宗海岬型船成交。此后，由于钢价回落以及中国对煤炭、铁矿石的需求减弱，两大矿商的租船活跃性与BDI指数又不约而同的双双下降。从9月头11天的表现来看，无论是海岬型船的成交量，还是BDI指数的平均水平皆为2008以来最低的一个月。根据波罗的海交易所的统计信息，9月11日以后，必和必拓与力拓也没有完成过一宗海岬型船的租船交易。

　　CIMB预测局面即将改观的理由是在西澳装港积存的铁矿石终需出运。此外，他们还指出“矿商在达到了大幅压低海运费价格的目的后，租船活动应该在一、两周内活跃起来。此前的低成交水平是由多种原因引起的，包括矿商有意压价、奥运期间中国的相关钢厂停工以及全球经济减速造成钢产量降低等。”

　　本周一，干散货运输市场首露回稳信号。海岬型船平均日租仅下跌了895美元，报64,761美元，较之前一周日均3,141美元的跌幅已大为缓和。昨日(16日)，海岬型船平均日租则上涨了1,277美元，报66,038美元，止住了此前的19连阴。

　　报告还预测，随着北半球粮食运输旺季的临近，市场对巴拿马型船、灵便型船的需求有望进一步提高。