记者 张顺和/文
近段时间，C3联盟在中日航线成了众矢之的。这个有着国内三家运力最大的央企背景的联合体，成立仅月余就在业内掀起了轩然大波。由此引发的价格战也使得不少北方城市的中日航线出现了严重的“负运费”现象。
导报记者昨日走访获悉，这波中日航线间的价格战虽然还没有蔓延到厦门，但业内已经担忧其在华北、华东成功后复制到厦门。而且，中日航线在供大于求的现状下，本就已经出现了盈利微薄的窘境。
厦门尚未被价格战波及
“你说的是C3吧，现在只是在北方尝试，暂时还没有蔓延到厦门。”昨日，厦门一家中日航线货代公司表示，业内对此事都相当关注，因为一旦它们在北方成功，并复制到厦门，那影响肯定也是颠覆性的。
C3联盟是什么来头？今年5月，三家国内运力最大的央企——中远、中海和中外运旗下经营中日航线的航运企业，宣布在华北、华东至日本关东、关西和九州的航线上展开共同投船并互换舱位合作。
C3联盟的合作并增加运力投放，给中日航线带来了极大的压力，供需平衡被打破，价格战也随之上演。
据了解，上海、青岛、大连等各个被波及的口岸均出现恐慌性降价，到日本的货运已经出现了严重的“负运费”现象。此事已经引发了中日航线上的很多货主、货代、班轮公司的强烈抗议，并集体上书交通部管辖的上海航交所，要求出面规范。“即使对货主来说，低价格也是暂时的，一旦形成垄断局面，他们可能想涨多少就涨多少。”上述厦门货代人员表示。
一年多来价格逐步下滑
导报记者了解到，中日航线已经经历了多轮市场恶战，而近年贸易走弱后，供大于求的弊端进一步凸显。
“货源的增长远远赶不上运力的增长速度。”长期走中日航线的厦门信丰船务有限公司负责人吴先生坦言，其实，从去年初开始，中日航线的价格就已经往下走了，但因为是逐步下降，所以感觉并不明显，现在一回头，才发现变化已经相当大。
吴先生告诉导报记者，以前他从国内出航到日本，价格都定得比较低，主要是到日本港口赚回航的钱。
据了解，一艘五六千吨的小船，出航到日本的运费在两三千美元，而从日本回航，则可以达到4000美元。“现在出国跟回航已经相差无几了。”吴先生表示，从去年到现在，日本回程的价格已经降了20%以上，虽然还不至于亏本，但利润已经非常低了。
厦门一位货代公司相关负责人也表示，虽然没有具体的数据，但她明显感觉到中日航线之间货源的减少。除了日本经济萧条及中日关系不稳定的影响外，与日本方面的需求有意往东南亚一带转移也有很大的关系。
