作者：刘畅
上周，由三大世界航运巨头马士基航运、地中海航运和达飞轮船组成的P3联盟证实，为了避免冲击旺季航线部署计划，原本期望在二季度运营的P3联盟预计推迟至今年的秋季。获得主要国家监管部门的批准十分耗时，马士基航运北亚首席执行官Tim Smith周三表示，延期也是因为P3联盟力求一个稳定有序的开始。
“审批过程需要一段时间，而且我们需要将现有运力转移到P3联盟的运力部署计划中，这也需要一定时日。”Smith说，“我们决定推迟到秋天的原因之一是，我们不希望在航运旺季（七、八月份）期间大幅度调整运力部署。”
P3联盟目前仍在等待包括中国和韩国的审批，现已经得到了美国联邦海事委员会有条件的批准，有望在解决所有法律问题之后开始运营。
马士基（中国）总经理Jens Eskelund表示，中国商务部将于6月份结束对P3联盟的审查，届时会报道审查结果。根据中国的反垄断法，商务部将进行初步审查，并于30日内决定是否需要二度审查，二度审查最多耗时90天。在特殊条件下，商务部能够进一步延长审批期间，不超过60天，除非申请材料不充分，有权中止。
据了解，P3联盟拟定整体运力为260万TEU的集装箱船，其中马士基集团计划投入110万TEU的集装箱船运力。一旦P3联盟开始正常运营，该联盟将增加点对点直达港数量，使得两大港口之间的大量货运转移不存在转运或中止现象。
此外，国际班轮公司马士基和达飞均公布了一季报。达飞轮船（CMA CGM）2014年一季度该集团获得净利润为9700万美元，与去年同期利润（9600万美元）基本持平；马士基集团2014年第一季度盈利12亿美元，而2013年一季度盈利为7.9亿美元，同增。
