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*ST凤凰迷雾深重

收藏 www.jctrans.com 2014-3-4 14:39:00 航运交易公报

导读:保壳中的*ST凤凰动作频频:裁员、卖船。这一系列动作对*ST凤凰的“来生”意味着什么?能否成功保壳,会否毅然转型……

  施秀芬

  保壳中的*ST凤凰动作频频:裁员、卖船。这一系列动作对*ST凤凰的“来生”意味着什么?能否成功保壳,会否毅然转型……市场猜想纷纷  长航凤凰股份有限公司(*ST凤凰)曾经是中国经营内河干散货运输规模最大、江海洋全程物流实力最强的企业,拥有和控制各类干散货船舶1500艘,载重吨260万吨,主机功率34万千瓦,控股及合资企业12家,在宁波、上海、南京等城市主要港口及境外设有30多家分支机构,建有辐射长江流域和南北沿海的揽货网络及中转配送服务体系。

  现如今*ST凤凰人船皆空,究竟何去何从?

  或保壳

  *ST凤凰曾发布退市风险警示称:企业因2011年和2012年连续两年亏损,且2012年期末净资产为负,若2013年全年经审计的净利润仍为负数或期末净资产为负,公司股票将面临被暂停上市的风险。

  2月21日,*ST凤凰重整计划草案获得通过,意味着其2013年净资产为负的现状已被改变,满足了保壳所需两个条件中的一个:“期末净资产为正”。因此,*ST凤凰新履职的总经济师李嘉华曾公开表示,企业债务问题今年可基本解决,保壳可能性变大。

  *ST凤凰要保壳,其2013年净利润必须为正,但要实现这一目标,目前看来难度较大。此前,*ST凤凰预计2013年年度归属上市公司股东的净利润为亏损43亿~48亿元。因此,若不能引入有力重组方,*ST凤凰实现保壳目标的概率并不大。

  不过目前有消息称,*ST凤凰的母公司——中国外运长航集团有限公司(中外运长航)的意向是“保凤凰,弃长油”。可是,据称中外运长航自身也是泥菩萨过河,去年的利润总亏损额超百亿元,成为第二家亏损百亿元的央企。

  或转型

  *ST凤凰若保壳成功,能否重振当年雄风?答案似乎不乐观。从运力看,截至去年7月,其能自行处置的总运力不足30万吨,也就是说,企业运力不及高峰期的一成。对此,李嘉华并未否认。从人员看,2月26日,*ST凤凰公告称,企业去年至今辞退并给予一定经济补偿的人数为1848名,不仅如此,企业高层也纷纷离职。公告显示,董事会提请免去朱宁、方卫建董事职务,免职后上述两人将不担任企业任何职务。公告另透露,按照企业内部退养政策,经测算将有 407 人不能实施强制裁员,同时与重整后的生产经营无关联,需长期退养。由此计算,这家曾经拥有近万员工的企业如今只剩下500多人。

  此外,该公告也被市场解读为*ST凤凰或将放弃目前的干散货运输主营业务,转型全新领域。“407 人不能实施强制裁员,同时与重整后的生产经营无关联”话语或表明这407位原以航运为业务的员工将与重整后的生产经营不再有关。

  市场相关人士对航运业的看法似乎也从另一方面佐证了转型的传闻。

  首先,2月14日,中外运长航董事长赵沪湘在“2014年工作会议暨第一届第二次职工代表大会”上指出:“从航运业看,主流观点是已经见底了,但运力供大于求的这个基本面并没有改变。如果说2013年是集团最困难的一年,那2014年则是挑战最大的一年。”可见其对航运业短期的发展趋势并不看好。

  其次,李嘉华曾发表文章表示航运业的下一个景气周期起点或在2020年,由此或也表明其对航运业短期内的看法并不乐观。对转型一事,他并未向《航运交易公报》记者否认。

  第三,中外运长航曾表示,今年将以市场化为导向,以转型升级为驱动,基本实现物流板块一体化经营,加速实施航运板块资源整合,有序启动重工板块调整优化。

  另外,业内人士也表示,*ST凤凰此前也并非以航运为主营业务,因此其转型传闻恐非空穴来风。资料显示,1992年*ST凤凰前身的控股股东为中国石化武汉石油化工厂,2000年控股股东变更为中国石油化工股份有限公司,2006年因股权转让控股股东变更为现在的中国长江航运(集团)总公司。

  《航运交易公报》记者查阅资料表明,被*ST凤凰处置掉的船舶,一部分受让予上海长航国际海运有限公司,一部分受让予中国长江航运有限责任公司,此为中外运长航内部的关联交易;另外大多则被诸如民生租赁等金融机构收回,而金融机构不会自营航运业务。因此,*ST凤凰的这些处置行为会否只是财务上不得以而为之,目前只能说凡事皆有可能。 

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