“如无意外情况，本月底前，武汉市中级人民法院会裁定公司破产重整计划，”3月13日，*st凤凰2014年第一次临时股东大会上，公司董事、副总经理杨德祥透露，如果法院裁定顺利通过，*st凤凰的壳资源将保住，2014年，公司计划通过主攻尚有盈利能力的资产，恢复健康的财务状况，力争一年后重新恢复上市。
根据已披露的*st凤凰的2013年业绩预告，扣除非经常性损益后的净利润仍将为负值，这意味着4月25日的年报披露日后，*st凤凰至少将暂停上市一年，如果其财务结构在2014年仍无改善，其将面临可能被退市的局面。
针对这个腰斩债权的破产重整计划，*st凤凰管理层将其视为“以巨大代价，换取的重生机会”。杨德祥指出，公司通过减冗员、去债务、挤泡沫和强经营的全盘布局，用完全市场化的方式，为企业赢得一线生机。
凤凰自救法
中外运长航集团一内部人士指出，中外运集团和长航集团重组后，双方名义上业务归并总部管理，但实际运作仍各自为政。*st凤凰大股东为原长航集团，与*st凤凰一样，其也遭受金融危机和行业危机的双重打击，自身负债率也高企，无力拯救*st凤凰，新集团对*st凤凰的指示一直是尽量自救。
*st凤凰开始陆续出售旗下船舶资产。“到目前为止公司自有运力只有70万吨左右，而加上可控制运力，总计只有100万吨。而高峰期时，公司年运力曾达到数千万元吨。”
“资产处置的目的就是挤泡沫。”杨德祥指出，将高出市场价资产的泡沫逐一挤出去，保留跟市场价契合的资产，缩减自身规模。
*st凤凰祭出的第二把板斧就是减冗员。2006年上市之初，公司拥有员工1.4万人左右，此后，经过自然调整，到2011年年底，员工缩减为9000多人。“真正开始大规模减冗员是从2012年4月1日开始。”杨德祥指出，资产处置意味着公司员工出现富余，冗员增长，到去年年底为止，员工人数仅剩 1268人。
前期的规模缩减为后期*st凤凰实施破产重整计划提供了基础。但这并不能完全盘活*st凤凰。
比起规模，*st凤凰面临的更大问题是债务危机。杨德祥也指出，高峰期时，公司负债达到90多亿元，严重资不抵债。*st凤凰总经济师、董秘李嘉华也指出，当时社会对凤凰的处置方式有很多猜想，包括卖壳、重组等等，但无论采用哪种方式，都需先解决债务问题。
在这种局面下，*st凤凰选择破产重整，以期望通过债转股的方式盘活企业。
“8+1”业务战略
2013年，*st凤凰将破产重整计划上报国资委，“去年5月7日获得批复通过”。杨德祥回忆，但这一计划要真正实施的更大障碍还是债权人方面。
根据当时统计的负债表，*st凤凰主要债权人集中在各大银行。若按重整计划实施，这些债权人清偿比例仅11%左右，对银行来说，如此大幅缩水的计划让其难以接受。
去年12月30日，*st凤凰管理人召开债权人会议，但重整方案未能获得通过。杨德祥表示，当时缺的主要是中国进出口银行的赞成票。
*st凤凰破产重整计划中登记的债权表中，公司拖欠中国进出口银行本息合计人民币2.07亿元，在几大银行类债权中，排名靠前。此后，经过反复的沟通和谈判后，其才在第二轮投票中改投赞成票。
不过遗憾的是，若破产重整计划顺利实施，也意味着一个国内航运巨头企业的消失，其是否能重新找回自己的地位，还是未知数。
目前，*st凤凰已经进行了董事会结构调整，缩减董事会规模，同时对公司部分章程进行了修改，“这些都是公司在内部进行的一些改革”。李嘉华指出，通过结构的调整和管理方式的调整，为公司下一步发展做准备。
裁减冗员的计划仍将继续实施。根据公司披露信息计算，今年，公司将继续裁员423人，而其员工安置费用仍将由集团垫付。目前，这一议案已获股东大会通过。
“我们的目的是，今年内将公司人员精简到千人以内，绝不超过。”杨德祥指出，而在经营上，公司留存的经营性资产继续经营。
按照规划，目前约有9个项目可赚钱，李嘉华也指出，这也是公司目前制定的“8+1”业务战略。其中，“1”是指包括沿海运输在内的海运业务，公司对其已下达经营目标，估计赚钱的可能性较大。另外8个业务中则包括船员劳务、长江和沿海物流、船代、货代、物业管理等业务。这种业务结构下的*st凤凰，今年扣非后的净利润指标应该相对好完成，明年才可能恢复上市。
根据破产重整计划的第二步，其后期还将通过引入战略投资者或者其他重组方式。李嘉华透露，“后期公司并不排除进行结构性调整，或新业务的转型、新资产注入等措施，但目前重整计划尚未实施，因此还未考虑后续具体思路。”
