基本运费翻番
上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，6月24日至30日亚洲至北欧航线运价受7月1日涨价推动而大幅上涨，亚洲至欧洲基本港运价指数为1409美元/TEU，较前一周跳涨174.12%，触及3月中旬以来最高值，这与船公司先前计划的775美元-1000美元/ TEU的涨幅基本一致。然而，相较去年六月底1900美元/TEU的水平仍相去甚远，且目前鹿特丹HS380燃油价格同比微涨。
荷兰研究咨询机构（Dynamar）分析师Dirk Visser指出，本轮运价上涨成功源自两点：第一，若涨价不成，船公司必然继续亏本经营，这将导致集运航次减少、服务质量下降等负面影响；第二，船公司本轮涨价行动显示出坚强的决心和严格的纪律性。据此，他预计本轮涨价可持续性要强于今年3月涨价。
今年3月亚欧线的运费普涨在经历了4周的“被蚕食”之后重回原点。本轮基本运费（GRI）涨幅的确不小，但部分业内人士普遍对船公司能否维稳亚洲至北欧航线运价极度关注，毕竟该航线在集运市场体量最大。美国证券和投资银行杰弗瑞集团（Jefferies）香港分析师则对运价走势表达了悲观预期：集运市场运价缺乏货量支撑的无量暴涨终究是不可持续的，考虑到目前的舱位利用率和运价水平低迷、斋月提前至7月9日以及中国PMI指数一路走低等不利因素拖累，下半年亚洲船公司仍将挣扎在盈亏平衡点附近。
事实上，7月首周市场走向也似乎对于7月1日的运费普涨无动于衷，上市航企股票中，除了中国远洋（港股）因 “船厂”魏家福的离任逆市上涨约2个点外，海丰国际、长荣海运、阳明海运股价一致翻绿。
另外，德鲁里最新发布的世界集装箱指数显示，7月首周上海至鹿特丹集装箱即期运价飙升1632美元至2622美元/FEU，周环比跳升165%。从船公司要价最高骤升1000美元/TEU计算，德鲁里估算7月1日基本运价上涨已成功落实3/4，本轮运价大幅修复过程对于抑制年初行情较强时敲定的运价合约价格的下跌空间不可忽视。然而，未来数周运价仍将逐步回调，很可能走出今年年初那波涨价后几周就抹平涨价成果的走势。
果不其然，上周航交所周报显示，鉴于亚欧航线部分货主压后出货，加上7、8月份陆续又有数条新船下水，部分班轮公司已开始下调运价以维稳货源，上周上海港至欧洲即期市场订舱价格出现松动，相较前一周跌去63美元，收在1346美元/TEU，周环比下跌4.5%。
无独有偶，集装箱贸易统计公司（CTS）最新统计数据显示，5月，亚洲至北欧西行航线货量同比下跌2.2%至763,285TEU，其中冷藏箱和干货箱分别下滑12.8%和1.9%，至13,111TEU和750,174TEU。此外，1-5月该航线货量同比下滑2.4%至360万TEU。值得注意的是，该航线货量从去年7月开始走软至今，期间只有12年9月和13年1月曾经出现箱量上升。以上数据都不尽如人意，加之今年旺季不旺预期日趋强烈，据此推断，7月1日大幅涨价的成果保持不了多久。
续涨运价成救命草
随着7月1日运价普涨效应逐渐退潮，班轮公司已经开始酝酿进一步地涨价动作，为运价继续上冲提供后续动力。7月1日泛太平洋稳定协议组织（Transpacific Stabilization Agreement，TSA）宣布，载运亚洲出口集装箱的班轮公司计划开征目的地为美国的所有航线旺季附加费，幅度为400美元/feu，8月1日生效。尽管部分航商7月1日提价成功，但要达到2013-2014年合约总收入的目标仍相去甚远，因此不排除TSA将酝酿今年夏季再次提价。
为夯实亚欧航线本轮涨价成果，班轮公司纷纷提高其它航线运价。中远集运计划7月8号提高远东至红海航线运价250美元/TEU。另外赫伯罗特也迅速跟进，宣布提涨远东至美西和墨西哥航线运价。
近日，韩进海运在一份致客户通知书中宣布，公司将从8月1日起提涨亚洲至北欧、地中海航线运价，涨幅为500美元/TEU。与此同时，印度次大陆至欧地航线也将同日开涨，涨幅相同。另据业内消息灵通人士称，商船三井（Mitsui OSK Lines）也计划8月初提涨相同幅度的运价，尽管公司还未正式对外宣布，但无风不起浪。此前，今年5月赫伯罗特就宣布了8月1日至9月30日期间开征亚洲至北欧航线旺季附加费500美元/TEU。此外，公司在地中海航线已经执行了到8月底的旺季附加费，涨幅为650美元/TEU。
毅联汇业集运业研究员Richard Ward指出，目前市场关注点应转移至其他班轮公司能否跟进涨价步伐。尤其是市场远期前景堪忧，船公司应充分利用本轮运价相对较高的优势，并尽力维护运价上涨动能，否则，本轮运价调涨成果将付诸东流。
