2010年上半年，全球各大集装箱班轮公司实现扭亏为盈，而2009年各家公司则均是惨淡经营，整个航运界亏损150亿美金。同时尽管许多班轮公司在上半年实现盈利，但是根据财政统计显示各家公司恢复的情况并不相同。
虽然班轮公司均把节约成本、提升效率、航线开辟视为公司扭亏为盈的三大因素，但是真正的原因则是则是因为亚洲—欧洲航线运价上涨，许多船公司在该航线加大投入运力，从而使其取得盈利。据Alphaliner统计，全球44%的运力投放在远东—欧洲和远东—北美航线，另外在远东—欧洲航线上，运力投放较多的班轮公司有达飞（36%）、现代商船（36%）、阳明（35%）、马士基（34%），而在泛太平洋航线上投入运力较多的班轮公司有美总（47%）、韩进（39%）、现代商船（38%），长荣海运（37%）。
上周，美总对外公布其上半年营业利润为1300万美金，韩进营业利润则达到了1.18亿美金，东方海外达到3.03亿美金，而美总之所以业绩稍差，是由于其把过多的运力投放在泛太平洋航线了，这也在一定程度上影响了公司上半年的业绩。
