图：中外运航运今年将伺机扩充散货船队，物色收购良机。左起：财务总监谢少华、主席赵沪湘、总经理田忠山、副总经理李桦（彭博社） 

　　中外运航运（00368）昨日公布09年业绩，总经理田忠山表示，新船供应量将是今年运输最主要的不稳定因素，但公司对整体市况看法已不如去年悲观，且将积极增加散货船队运力，推高收益。公司期内纯利倒退69.6%，至1.06亿美元（约8.25亿港元），拟派末期息5港仙。 

　　该公司总经理田忠山认为，航运市场最坏时刻已过去，即使波罗的海干散货综合运费指数（BDI）去年平均数较08年下滑59%，现时也维持在较高水平，随著全球经济复苏和中国经济发展，将为贸易需求带来更多支持。 

　　年底前8艘船交付 

　　他表示，航运界去年忧虑国际金融危机底蕴太深，因而对航运市场的预测较为悲观。不过，新船供应量始终未有达到原有预测水平，去年交付量更较原来预期减少约4000万载重吨，在干散货需求稳定增长的情况下，现时对市场看法已不如去年悲观。 

　　根据挪威劳里岑和史塔莫利船舶经纪报告，今年首两个月只有1080万载重吨新运力进入干散货海运市场，较原先预期减少38%。田忠山指出，今后仍会有更多新船被推迟交付和撤单，有助拉近新船供求差距。 

　　他表示，今年干散货海运市场不确定因素仍多，例如新船供应量、旧船拆解量和新一轮铁矿砂价格谈判等，市况亦需要更多时间，才可更上一层楼。该公司已为散货船期租合约采取灵活安排，当中长租和短租各占一半，前者能为公司锁定稳定可靠的租金收入，后者则能腾出空间，未来订定更高租金。 

　　总运力192万载重吨 

　　他表示，中外运航运会探讨各种增加运力的机会，进一步扩大船队规模。该公司年底前仍将有8艘新散货船等待交付，海岬型和灵便型船各占4艘，明年则再有2艘海岬型船。截至去年12月底止，公司拥有船舶共40艘，总运力192万载重吨。 

　　该公司主席赵沪湘称，母公司和长航重组已经完成，但部分工作仍在整合，相信两者有协同作用，可提高竞争力及服务能力。他又说，中外运航运资金充裕，未来继续物色并购投资机会。 

　　中外运航运去年收益大减，总收入2.29亿美元，减少49.8%。营运成本为1.27亿美元，按年减少30.4%。主要由于运量与运费齐跌。干散货航运核心业务收益为2.08亿美元，按年倒退50.8%。该公司称，干散货海运市场虽然相对其它航运市场较早复苏，但期内自有船日租金仍只有19037美元，按年暴跌50.4%。租金收入为1.70亿美元，减少50.3%，海运收入为3760万美元，减少53.1%。 

　　油轮航运服务的收入为1030万美元，按年下跌79.4%，主要由于超大型油轮净运力减少和市场需求下滑所致。来自集装箱期租的收入为2080万美元，同比上升15.5%，主因为新增运力令收入增加。