中远航运“收编”母公司的船员，使得去年其在接受劳务方面的关联交易大幅下降。中远航运表示，未来船员，尤其高级船员肯定面临紧缺，因此需要提早进行人才储备和培养。 

　　船员从借用到自产 

　　中远航运拥有船只80多艘，但2007年前，却没有自己的船员，均是从向母公司或相关公司“借用”的。“如此大的船队，如何克服人员变动带来的风险？”这是中远航运经常被问及的问题。同时，该公司也意识到，要保证公司运作的安全、高效，需要有“自己的船员”。于是，从2007年9月开始，该公司“收编”母公司高级船员。 

　　“毫无疑问，航运行业未来肯定面临船员紧缺的局面。”中远航运董秘薛俊东表示，现在越来越难招海员学员：“每次招不到20%。”据悉，愿意从事船员工作的人越来越少，目前日本、德国都无法在自己国家招到足够的船员。之前就有消息指，有航运公司开出月入过万元的高薪，依然无法招到船员。 

　　由于船长的培养期限长达10年，因此，中远航运目前做出了10年的人才培养计划，高级船员、关键岗位需要自己培养，而低级船员、普通岗位则向社会化发展。“这样既保持了队伍的稳定，也降低了人员成本”。 

　　行业低迷拖累个股 

　　“老实说，我们现在还未找到很有效的经营模式。”中远航运高层昨天在股东大会上对此并不讳言。目前，中远航运，管理层建立了整体协调机制。 

　　中远航运副董事长徐惠兴昨天提到，公司的船队、航线等要达到一定规模，而且船队的建设要全面覆盖各吨位的运输要求，同时，坚持“两个突出”——突出万吨和百吨的船只建设：“这两种船成长面好，盈利能力强。”据悉，万吨和百吨船只主要集中在半潜能船、特殊船。 

　　今年，中远航运计划牢固掌控中国工程承包项目和重大件货物还上运输市场，增强在该领域的控制权，扩大海外市场份额。 

　　分析：万联证券提到，我国钢材出口下降导致型近期多用途船近期运量延续大幅下滑趋势，但由于其机械设备货运量相对稳定，因此钢材运输量下降对其收入和利润影响有限；半潜船由于细分市场的独立性，将继续成为公司利润的稳定增长点；而由于世界汽车行业的低迷，公司汽车船和滚装船今年难以乐观。 

　　趁机调整运力 

　　BDI指数从去年10000点上方一直爆跌至最低600点，中远航运股价也迅速下滑至最低4.81元。最近，BDI指数不断波动，但中远航运股价却一直在10元附近振荡。对于最近BDI指数的波动，中远航运认为，去年刚性需求的释放、最近铁矿石谈判、实际运力增加低于预期、投机等因素，都促使了最近BDI指数的波动，但目前航运行业仍处于低谷状态，未到“回暖”阶段。 

　　为应对行业低谷，中远航运最有力的应对措施就是借低谷之机积极调整运力。航运业的低谷给该公司经营带来了阶段性经营压力的同时，也可公司带来了运力调整的良机，把计划去年执行但因故未实施的杂货船淘汰计划提供了机会。据悉，中远航运在这两年内，将把船龄超过28年的23艘杂货船全部淘汰掉。 

　　另一方面，中远航运将增大多用途船及半潜船的运力，已订购12艘多用途船和2艘半潜船。 

　　分析：万联证券认为，这批订单原计划新运力最早交货期是2009年下半年，目前由于部分其它船型船东要求推迟交船日期，给中远航运运力交付计划的按时或提前交付提供了有利条件。 

　　瑞富投资认为，中远航运目前估价适中，投资者对该公司的利润预期过低，评级为“买进”。万联证券预测该公司今、明年每股收益分别为0.36元、0.44元，考虑到行业现正处于周期底部，而所处的细分行业的长期发展前景及公司管理层的经营水平经验，给予公司短期“观望”、长期“增持”评级。