全球金融危机以来，航运业、造船业开始了“跌跌不休”的征途。当各国都在进行“经济大营救”的时候，无数业者在思考：航运业何时现底？造船业何时回暖？眼光独到的业者深知危机中隐藏着各种契机，他们择时而动，见机而行，趁船市低迷，该出手时就出手：造新船，卖旧船，买新船……选择适合自己生存发展的方式成为他们减缓危机冲击的良策。

　　借助海洋工程装备走出当前困境。

　　澳大利亚

　　必和必拓拟建新型货船

　　据《Reuters》5月15日报道，趁船市低迷，铁矿石巨头澳大利亚必和必拓集团正在同日本、韩国和中国船厂试探建造一种新型好望角型散货船。

　　据悉，为了提高20万载重吨散货船的装载效率，该公司打算订购吃水为16.5米的新型散货船。新型散货船比普通好望角型散货船吃水浅。

　　除了浅吃水外，该新型散货船的最大长度将达到300米，宽度将达到50米。目前，20万载重吨标准型散货船的长度为292米，宽度为45米，吃水大约为18.2米。

　　据与造船相关的消息人士介绍，日本的好望角型散货船厂已经对必和必拓公司的询价作出了反应，有些船厂已经给出了估算的船价。虽然目前尚不清楚询价能否进入具体谈判，但该项目有望成为自2008年秋季新船市场枯竭以来的第一个大规模造船项目。

　　据消息人士介绍，如果该计划进入实质性谈判，就有可能订购几艘2013年前后交付的新型好望角型散货船。据悉，必和必拓公司还向韩国和中国船厂提供了同样项目的详细资料。

　　巴西

　　石油公司欲造15艘海洋工程船

　　巴西石油公司（Petrobras）代表团前不久访问了韩国并举行了该公司石油开发大项目报告会。据悉该公司将于明年分阶段订购8艘浮式生产储油卸油船(FPSO)和7艘钻探船。

　　由于韩国船企占世界浮式生产储油卸油船和钻探船建造市场的份额已经超过80%，因此很有可能在今年下半年接获巴西石油公司的大部分订单。

　　预计建造这15艘海洋工程船的合同总价值将达到120亿美元，韩国三大造船企业有望接获绝大部分订单。韩国知识经济部官员指出，巴西总统卢拉10月份访问韩国将有望签订这些订单。

　　现代重工、STX造船、三星重工和大宇造船海洋工程公司会见了巴西石油公司代表团并讨论了新船建造项目。巴西石油公司首席财务官Almir Guilherme Barbassa指出，巴西石油公司打算今后五六年订购大约240艘新船，其中包括散货船。选择造船企业的主要条件是这些船厂是否在巴西有投资，是否转让了技术。采用巴西原材料的比例也是标准之一。

　　三星重工和大宇造船在接获钻探船和半潜式石油钻井平台方面具有优势，因为他们拥有经验和专业知识。韩国的另外两家船厂，现代重工和STX造船也许有可能接获订单，因为巴西石油公司将向国外供应商订购海洋工程装备和船舶将达到28艘。

　　韩国政府在会见巴西石油公司代表团时称，韩国政府将为韩国船企接获巴西石油公司的订单提供强有力的支持。

　　希腊

　　现金充裕的船东“卖旧买新”

　　在希腊，现金充裕的船东正欲出售老龄船，买进新船。

　　4月底，Oceanstar管理公司出售了3艘多用途船。这3艘多用途船分别为1.73万载重吨（1980年建造）、15120载重吨（1979年建造）、12600载重吨（1983年建造），出售后继续运行。Oceanstar 管理公司买卖船经理林戈斯不愿披露有关船价。

　　Oceanstar管理公司确认，它还出售了16600载重吨“Louis”轮（1979年建造）。经纪人说，这种船现在可卖到每艘150万美元以上。

　　林戈斯补充说，Oceanstar 管理公司自从今年初以来已出售了总共9艘船舶，其中8艘船是多用途船。该公司控制着另外7艘这种船。

　　Oceanstar 管理公司只是希腊出售老龄船的许多船公司之一。他们之中包括一些在最近出售船龄较老的小灵便型散货船船东。

　　希腊一位业内人士说，市场不应把这些动作看作是痛苦的出售。这些船东，当市场景气时期克制着没有通过高风险的新造船项目进行船队扩张，现在机会来临，卖掉旧船后坐拥现金等待收购，在多数情况下他们会买进较新较大型的船舶。

　　这位业内人士还讲述了Oceanstar管理公司最近的一宗船舶买卖。该船东于2002年以130万美元购进26900载重吨散货船“Alexis”轮（1981年建造），并据报于数周前以260万美元售出。这艘小灵便型船在高租价时期日租金为34000美元。

　　航运业何时现底？

　　越南

　　船东低价购船扩充船队

　　到目前为止，越南船东仍怀着购买散货船的心情，渴望利用低价位时购买船只以扩大其船队。 

　　5月上旬已有两艘船售给两家独立的船东。同时，总部设在西贡、经营一支小型双甲板船船队的国际劳工合作公司以650万美元购买Noma 航运公司9.7万载重吨的双甲板轮（1997年建造）。

　　越南船舶市场业务经纪人说，有许多船东正在积极验船以购买更多的船只。据说至少还有2笔购买散货船和双甲板船的交易当时正在进行谈判。

　　在干散货市场景气时期，越南是活跃的买家，那时主要参与者的注意力牢牢固定在大灵便型和巴拿马型船。现在这种情况有所不同，经纪人说，目前最关心的是较小型的船。一位经纪消息灵通人士说：“在越南有不少规模较小、独立的船东正在物色买船，但是负担不起过去3年里的价格。现在船只的价格很合理，他们正在积极寻求购买更多的船舶。” 

　　小灵便型散货船比较受欢迎，包括1万载重吨双甲板船和单甲板船。据说国际劳工合作公司还要物色几艘类似“Sun Frontier”轮的船舶。

　　不过，经纪人指出，大多数越南船东不需要船龄超过15年的船舶，因为这是可使用国家融资资金支付并在越南注册的限制船龄。