香港中文大学航空政策研究中心昨日在中环主办“经济衰退对航运业带来的挑战”研讨会，加拿大英属哥伦比亚商学院营运及物流学系教授张安民认为，目前经营环境恶劣程度远超非典型肺炎爆发时期。国泰代表则称，仍会以减票价增加客源，油价上升令不利因素增加。

　　张安民指出，航空业发展属“扩大经济周期”，对外围经济变化尤其敏感，因此目前航空业明显正承受极大冲击。他认为，目前航空业面临的困境比03年非典型肺炎爆发时更恶劣。他预期，全球航空公司今年客运周转量（RPK）只有3.84万亿吨公里，按年跌10.4%，明年则可望按年回升1.8%，至3.91亿吨公里。

　　面对当前的业界困境，与会的国泰航空国际事务部经理刘颖连表示，5月和6月均是航空业传统的淡季，加上油价上周已重回每桶60美元水平，该公司现维持保守态度，期望有关因素最终影响有限。

　　国泰续减价促销

　　她指出，头等和商务客位首季销量平均下跌三至四成，部分经济客位亦须减价促销，营运收益难免受到影响。她表示，减价始终有助挽回部分客源，加上大部分航空公司均选择调低价格，该公司未有打算在短期内加价以保障收益，但期望旺季在7月来临时，公司表现能得以改善。

　　国泰正与国航进行航线联营，刘颖连表示，该计划属长远策略，不过当中可合作的范畴已在进行，该公司正密切留意不同航线需求的变化，灵活地调整策略。

　　另外，亚洲空运中心策划及服务科总经理李耀荣在会后表示，虽然香港机场货物吞吐量跌幅由1月份的28.9%，到2月至4月收窄在平均19.8%，不过仍未能确定货运市场已到谷底，只能期望随着下半年的旺季来临，市场表现能稍有改善。

　　他认为，经香港机场的中转货量仍有增长空间，要较台湾和新加坡等亚洲机场的竞争中保持优势。他又指，香港要保持竞争力，应与邻近的珠三角各个机场加强合作，特别在港珠澳大桥和港深机场铁路建成后，进一步整合和打通货运脉络，而不应只着眼有关恶性竞争的讨论。