去年的航运业遭受了金融危机的重大影响，不少航运业人才需求也受到强烈冲击，运输量骤降。那么去年航运业的人才供求和薪酬福利状况究竟如何？今年相关人员的薪酬是否会稳中有升呢？日前，上海启慧人才咨询有限公司对上海市多家中外船公司进行了薪酬、福利、人才培养和流动的专项调查，为此，记者日前采访了上海启慧人才咨询有限公司的薪酬顾问李莹。

　　2009年航运业预计调薪3.2％

　　调查显示，航运业2008年平均调薪幅度达11.8％，比2007年提高了2.9个百分点，这一方面是受去年上半年CPI保持高位运行的影响，另一方面也是近年来航运市场繁荣促使航运公司业绩激增的结果。但是，去年下半年全球经济增速放缓后，航运业需求受到冲击，运价直线跳水，航运企业利润空间被严重压缩。专家预测，今年调薪不容乐观，平均值仅为3.2％,尤其是上半年会受到较大影响，但预计今年下半年状况将有所缓和，相关人员薪酬将好于第一、二季度。

　　高级船员薪酬提高幅度有望缩小

　　航运业连续逾6年的蓬勃发展导致高级船员的竞争日趋激烈，人才培养跟不上造船速度。各船公司之间的高级船员抢夺呈白热化，互相挖角现象屡见不鲜。去年船员的平均离职率是29.4％，远高于在岸员工11.5％的平均值。而船公司通过船员工资的无序上涨保留和获取船员，去年高级船员的薪酬水平比前年平均提高了33.2％。但随着最近全球航运市场的低迷,运输需求的下降直接导致高级船员供不应求的现象有所缓解，预计高级船员的工资要求也不会如以前那么强势。

　　培训投入增幅高于福利投入增幅

　　航运企业福利费用的年度平均值从前年的172.9万元增加到去年的185.6万元。同时，培训费用的年度平均值也从前年的42.3万元增加到去年的51.4万元。两项总额都有明显提高，但去年的培训费用占人工成本比例比前年上升了0.1％，而去年的福利费用占人工成本比例却比前年下降了1.1％。在总额增加的前提下，比例的一升一降，显示了人工成本组成份额的此消彼涨，这说明航运企业仍然具有忧患意识，在前期盈利状况较好时对培训的投入力度大于福利，为谋求企业的可持续竞争力提高人才素质和技能，储备人才。

　　年假和年金得到企业推广

　　李莹说，从往年调查中的比例数据可知，带薪年假一直都是企业广泛使用的福利方式。随着《职工带薪年休假条例》和《企业职工带薪年休假实施办法》的相继出台，带薪年假已从企业自行规定的自选动作变成政策规范要求的必选项目。同时，休假天数、操作方式都有了明确的规定。调查显示，采用带薪年假的企业比例从前年的80％升至去年的100％，这也正体现了政策层面对于调节企业管理、规范用工方面所发挥的作用。另外，企业年金的采用比例也从前年的0％到去年的9％，这也说明作为"金手铐"的企业年金凭借日益规范化的运作和长期留人的机制越来越多地受到企业的青睐，作为一种福利方式正在各类性质的企业中逐步推广。