据丹麦哥本哈根FIH Capital Markets近期一份最新报告中称，在07财政年成功实现扭亏为盈后，丹麦马士基航运未来两年未必有盈利。

　　报告分析，泛太东向线的持续不景气与亚欧航线增速放缓将迫使运价下跌，进而影响到马士基的经营业绩。FIH Capital Markets是北欧北方银行系统的金融分析机构，预计今、明两年的运价跌幅都将达到5%。这一预期要高于伦敦德鲁里等分析机构的预测。

　　08年业绩“不会太妙”

　　该报告还表示，马士基的“StreamLine”复苏计划并不足以令其在短期内重回盈利轨道，其作用需等到2010年才能完全显现。

　　此外，报告的两位作者彼得与卡米杜拉认为，马士基的生产率明显低于其它同行业公司。这或许预示著马士基还将迎来新一轮的裁员。

　　报告中还提到：“宏观经济环境的不景气，加上集装箱船订单运力占现有船队总运力57%的事实，将对班轮公司在08年乃至09年很长一段时间里的盈利前景产生致命的打击。”而根据Kaupthing银行的预期，班轮公司09年的亏损情况将比08年更严重。

　　不存在订购新船过多

　　马士基航运总裁柯林上周表示，公司08年的业绩“不会太妙”。燃油成本的飞涨被认为是主要原因之一。在今后很长的一段时间里，如何使利润重归一个可以接受的水平，将成为马士基高层的工作重点，但要做到这一点可能需要2至3年的努力。

　　与此同时，马士基高层并不排除收购其它班轮公司的可能。柯林认为由于并购所能带来的规模经济效应，加之存在结束本轮经济兴衰周期的必要，行业的整合将继续深化。他还表示，目前运力供需基本平衡，虽然名义供给要比预期的需求增长高一些，但实际上，船舶减速与航程变长抵消了一部分的运力供给。

　　豪尔．罗宾逊经纪行资料研究部主管杜维尔也认为班轮业目前并不存在订购新船过多的情况。短期内会出现一时的供给过剩，但金融市场上的流动性短缺将减少对新船项目的投资，过剩将在3年内消除。而Kaupthing银行提醒，不要简单地拿2001年与现在做比较。眼下，既没有“中国效应”可以搭救，油价也要远高于当时。

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