“我们能够进展得比较顺利，是因为我们建立了一个比较强的‘对话机制’”苏恩深则表示，“我们的对话不仅是和中央政府、各省市甚至各个地方的政府进行对话，而且和我们的合作伙伴、我们的客户也进行了很好的对话。”
三十年回望，往昔泼洒下浓墨重彩的突破，往往由细碎的游丝集结一处。
“我们很早便来到中国，在上世纪70年代后期进入了中国市场。”马士基航运兼集装箱业务首席执行官柯林对记者表示。
时值1979年初，时任国务院副总理的邓小平访问美国，会晤彼时美国总统卡特，双方商定在美国建造苏州园林，而后美国纽约大都会艺术博物馆也因仿“殿春?”建造古典庭院“明轩”而名播海外。
在1979年，承担“以集装箱运输方式将一座完整的苏州园林运离中国，送往纽约大都会博物馆”任务的，正是马士基航运。
当下，“我们的业务应该说依赖于全球的经济发展，包括北美、欧洲，特别是中国的经济发展。” 马士基航运兼集装箱业务首席执行官柯林对记者表示，“全球总贸易量会继续增长，特别是中国的进出口货物量将会比去年增长一倍。尽管全球经济会放慢，但是中国的经济仍然强劲。”
面对中国的海运业正在面临着衰退的迹象这一疑问，柯林坚决地表示：“我不同意、不赞成，也不相信航运面临着一个衰退的局面。”
中国的运输量两位数增长
“马士基航运和马士基物流所从事的是全球性的贸易服务行业，这个行业的发展完全依赖于全球的经济状况。”柯林表示。
“尽管全球经济会放慢，但是中国的经济仍然强劲。我们非常乐意在中国进行服务，我们将继续遵循我们对中国的承诺。”柯林表示，他估计在中国集装箱运输量方面，2008年可能会增长10%~11%。
“当然这个数字跟去年相比，相对会少一点，主要是因为全球经济的变化以及中国进出口贸易量的变化。”柯林坦言，预期在今后的时间，可能会比今年增长更多一些，达到12%或13%。
“我们的业务应该说依赖于全球的经济发展，包括北美、欧洲，特别是中国的经济发展。当然，和所有同行业的同仁们一样，大家都很关注目前美国的经济状况。”柯林谈到，美国的经济放缓乃是大事件，会影响全球经济的发展，我们可以预见到它今年的发展要比上一年缓慢。但此次对全球经济影响的程度并不像历史上那样被人们所瞩目。因为亚洲、欧洲目前都在全球经济中扮演着越来越重要的角色。柯林认为，全球总贸易量会继续增长，“特别是中国的进出口货物量将会比去年增长一倍。”
实际上，中国对外贸易顺差放缓迹象始于去年下半年。
由于月度出口增速逐步放缓，进口增速加快，当年累计贸易顺差增速由第三季度末的69.4%迅速回落到年末的47.7%，回落21.7个百分点。
今年2月份，由于出口增长放缓和进口猛增，中国的贸易顺差从前一个月的194.9亿美元骤降到85.55亿美元，为一年来最低点。
而对因此受到波及的太平洋航线而言，“从东向来说，从亚洲到美国，特别是中国的出口，我们预计增长2%，比起以往两位数的增长是下降了。”柯林坦率地表示，“由于美元贬值，现在出口箱量减少。”
“但是我们可以高兴地看到从美国出口、进口到中国的比例在加大。”柯林表示，但尽管美国的出口量在加大，然而和亚洲地区的出口相比还是比较微小的。
“在这个航线上要完全弥补我们运价的损失，还是很难的。”柯林坦言。
“我们相信中国的经济还会继续发展，我们和中国的业务往来也会继续发展下去。”柯林表示，中国的集装箱运输量呈现两位数的增长，其中则会提出对基础设施的要求，也希望基础设施能够适应这样的增长。
进展顺利源于“对话机制”
早于1924年3月9日，马士基航运公司的船舶“萨莉-马士基号”首航上海，自此，A.P. 穆勒-马士基集团一直进行大中华区的外贸业务，仅因二战而被迫短期停顿。
肇始于1986年，马士基航运成为第一家获准在中国设立代表处的外国航运公司。
“这十年中，由于中国政府的重视，物流业在不断地成熟，而且在不断地进入到竞争体系中，我们欢迎这样的竞争。”马士基全球副总裁兼马士基（中国）有限公司董事长苏恩深表示，“另一方面，我们也高兴地看到中国的客户越来越成熟，他们不光看某一个物流业环节的费用是多少，而要看整个物流供应链的价格是多少，来决定他们业务发展的方向。”
“出于这样的情况，我们越来越感到物流业提供服务的价值。”苏恩深表示。
2005年，马士基（中国）有限公司成立，现在，A.P. 穆勒 - 马士基集团大中华区总部设于北京，员工超过11000人，业务范围涵盖独资和合资的陆路运输公司、物流公司、工业企业，还从事该地区主要沿海城市海运码头的投资、经营与管理，即从事集装箱航运业务的马士基航运、从事物流业务的马士基物流、从事码头业务的APM码头公司、南非航运在中国总代理上海铁洋、从事集装箱和海事服务的柏坚集团以及从事工业业务的马士基集装箱工业公司。
同时，A.P.穆勒-马士基集团是中国制造的远洋货轮和海运设备的主要采购商，截至2008年1月，马士基已从中国的船厂订购了98艘新船，订单总价值逾35亿美元。
“我们能够进展得比较顺利，是因为我们建立了一个比较强的‘对话机制’，”苏恩深则表示，“我们的对话不仅是和中央政府、各省市甚至各个地方的政府进行对话，而且和我们的合作伙伴、我们的客户也进行了很好的对话。”
“我特别要强调的是，我们和中国的交通部、商务部之间的对话是非常富有建设性的，而且是非常成功的。另一方面，从法规或者执法这个角度来看，我们和中国海关总署的对话非常好，我们和他们分享在世界范围内如何健全海关服务的经验。”苏恩深表示。
“另一方面，我们和中国的业务伙伴或者同行进行良好交流。”苏恩深举例而言，四年来由中国国家发展研究中心、中央组织部、中国发展基金会主办的中国国有企业老总高级研修班在英国剑桥大学研修之后，应马士基集团邀请到丹麦学习和考察一周时间，目前已经进行了四期，总人数逾百人。
研究打造更好的物流链
近年以来，马士基的码头业务增长速度较快，全球已拥有45个码头，而其中主要发展的便是中国地区的码头业务。
参股洋山港二期后，马士基拥有的中国码头数量已达15个，占其全球码头数量的1/3。在上海，马士基已参股外高桥四期与洋山港两处码头。
“在这一方面（港口建设），中国的发展给我留下了深刻的印象。”柯林表示，“中国领导人具有远见卓识，在港口基础设施建设方面成效卓然，发展迅速。且不仅仅是港口，而且连接港口的一些内陆基础设施也进展得很好。”
柯林认为，全球，特别是欧洲和美洲，应该向中国政府及中国有关方面学习很多经验。
“我们也非常高兴能够通过马士基集团旗下的APM码头公司在中国港口进行投资。”柯林表示，“当然，我们愿意做得更多，希望有更多的投资和发展机遇。”
“毫无疑问，港口的发展，特别是在上海的港口发展，对我们的业务发展至关重要。”柯林表示。
2005年，由于洋山深水港区二期工程采取合资经营模式，最终A.P.穆勒-马士基集团与香港和记黄埔港口集团分别持有合资公司32%的股权；上海国际港务(集团)股份有限公司占16%；中远和中海各占10%。
“我们如果有机会，还会进一步扩大在上海洋山方面的码头投资。”柯林对记者表示。
“我们相信洋山港能够建成一个国际性的重要的港口。”苏恩深则对记者表示，“我们新建的世界最大、最环保的PS集装箱船挂靠洋山港就是最好的例证。”
“我对中国政府进一步加强扩大中国在沿海地区码头基础设施建设方面是丝毫不担心的。”柯林表示，“我们感到担心的是，现在随着生产不断地往内地转移，如何使这些生产商和生产地的基础设施及整个供应链条进一步健全，这方面需要进一步关注。”
同时，“我们对中国这方面的前景非常乐观，”柯林表示，“根据中国政府过去应对挑战的能力，我想这样的挑战并不难于克服，马士基物流正在和中国的制造商、客户进行研究如何在这方面提供很好的物流链。”
