中国海运集团正大举在华南布局，并向航运产业的上下游扩张。除了刚刚签下龙穴造船的10%的注资合约外，中海还将投资50亿元在华南建造修船中心，并将与宝钢在香港合资组建“海宝航运股份有限公司”（名字暂定）。此外，中海入股的南沙港区一期四个泊位也在快速发展，预计今年的集装箱吞吐量将达到500万TEU（标箱），相当于北方一个城市的集装箱吞吐量。3月28日，中国海运集团总公司总经理兼中海发展(28.62,1.12,4.07%,吧)、中海集装箱有限公司董事长李绍德在接受记者采访时透露了在华南的一揽子计划。

　　李绍德透露，在刚刚开工的广州龙穴造船手持的20艘船的订单中，就有4艘30.8万吨的油轮和8艘23万吨的矿砂船为中海集团旗下，总计11.4亿美元。目前中海总公司正在跟广东省委、省政府和广州市委、市政府密切接触，准备投资50亿元建造华南修船中心，力争将修船中心放在广东，最好是广州。

　　可修30万吨大油轮

　　李绍德表示，中国的特点是物资在北边，所以南下的物资很多，而从国外进来的货物又大都从南面进来，所以珠江的航运非常繁忙。而中海的修船中心准备至少要搞两个大船坞，由于受到场地的影响，准备做成浮船坞，可以修理30万吨的大油轮，对防污要求和技术要求都很高。不仅可以修理中海自己的船舶，还可以修理社会上的船舶。

　　中海一边向航运产业的上游修造船进军，另一方面也在加紧和宝钢等航运业的货主进行合作。李绍德透露，中海将与宝钢在香港合资组建“海宝航运股份有限公司”（名字暂定）。其中，中海占新公司股权比例拟为51%，宝钢占比拟为49%。海宝公司准备在今年上半年在香港揭牌。估计一年将为宝钢运送1600万吨的运输量，到2015年将达到2000万吨的运输量。由于海宝旗下的2艘30万吨的矿砂船和4条20万吨的矿砂船要到2009年年底才能完工，所以该公司将先在市场上租船经营。

　　李绍德透露，他们和大型钢铁企业的合约都是10~15年的长期合约。这样就保证了中海一个长期稳定的利润，而对钢铁企业来说，也能够合理地控制成本，并分享航运企业的利润，“当然当航运市场不景气的时候，也要共同承担风险。”以去年年底巴西到远东的铁矿石价格为例，铁矿石不过50美元/吨，但是运价却高达93美元/吨。中海和钢铁企业签下的长期合约价格，将远远低于93美元/吨的价格。

　　中海和钢企全面合作

　　除了宝钢之外，中海和钢铁企业的合作将会全面开花，李绍德说：“我们建造的16艘矿砂船中，准备给武钢5艘船，首钢4艘船，还有一艘准备给中小钢铁厂运矿。”

　　中海南沙港码头

　　年吞吐量380万TEU

　　中海入股的广州港南沙港区四个码头的业绩也是蒸蒸日上。李绍德介绍，2004年9月份投产的四个码头的年设计能力为250万TEU，到2007年年底，他们的吞吐量已经超过了年设计能力，达到了380万TEU，预计2008年将超过500万TEU，已经超过北方一个城市的集装箱吞吐总量；而2009年预计将超过600万TEU。