目前中国远洋正在积极推动集团干散货航运资产收购和非公开发行A股的工作，并已获得了证监会核准。在这一关键时刻，就投资者非常关注的问题，本报记者独家专访了中远集团的总裁和中国远洋的董事长魏家福先生。 

　　记者：中国远洋收购中远集团旗下干散货船队的主要目的是什么？ 

　　魏家福：本次收购对于增强中国远洋的核心竞争力和可持续发展能力有重要的战略意义。首先，本次收购完成后，中国远洋将发展成为一个拥有集装箱航运、干散货航运、物流、码头和集装箱租赁等多种航运及其相关业务的综合性航运公司，充分扩展其航运业务价值链，符合中国远洋的长期发展战略。 

　　其次，本次收购将大大提升中国远洋的船队规模和运力规模。收购完成后，中国远洋运营的船队规模将由144艘提升到556艘；运力规模将由568万载重吨，提升到3,770万载重吨，从而进一步提升中国远洋在全球航运业的市场领先地位和影响力。 

　　第三，本次收购的船队资产增加了中国远洋的盈利来源，增强了财务实力和抵御市场风险的能力。通过本次收购，中国远洋2006年的备考合并收入比现有的业务收入增加了76.1%，而备考合并2006年净利润比目前增长了约5.2倍。 

　　记者：您对未来几年干散货行业的前景有何看法？ 

　　魏家福：展望2008年，以中国经济为代表的新兴市场经济快速增长将带动全球经济继续保持较高的增长态势，这就为国际干散货运输市场发展提供一个良好的大环境。 

　　根据权威机构预测，2008年全球铁矿石海运量的增长率约为9%。而传统的铁矿石出口大国——印度开始限制铁矿石出口，同时由于澳大利亚压港严重以及由此造成日本的铁矿石长期合同无法顺利执行，很多亚洲国家转而从运距较长的巴西进口铁矿石。铁矿石运距呈现长期性的变化趋势，将继续推动国际干散货运输市场的强劲发展。 

　　根据权威机构预测，2008年炼焦煤海运量预计增长7.5%，动力煤海运量预计增长7.9%。从2007年上半年开始，中国由煤炭净出口国转变为煤炭净进口国，日本、韩国等亚洲煤炭需求大国将更多的从远距离的美洲和澳大利亚进口煤炭，从而带动全球煤炭海运需求的高速增长。 

　　此外，随着中国农产品价格的逐渐上涨以及对其消费需求的刚性特征，预计未来中国粮食进口量将逐年攀升，这将成为推动全球干散货海运需求的另一重要因素。 

　　供给方面，预计短期内国际干散货运力难以大幅提高。根据目前所了解的干散货船舶订单的情况，预计运力供给在2008年增幅相对较小。目前新订单的下水时间已经排到4-5年后。航运界普遍认为干散货船运力实际供给在2009年后也难以出现大幅上升。由此可见，近年以来维持全球干散货航运市场旺盛的基本因素在未来一段时间内不会发生根本的变化。 

　　记者：本次收购后，中国远洋如何定位业务发展方向？ 

　　魏家福：根据国务院对中远集团“整体上市，分步实施”的批示，中远集团整合旗下的优质资产，在2005年成立了中国远洋，中国远洋分别在2005年6月30日和2007年6月26日登陆香港和内地A股市场，成为横跨两地的航运巨头。 

　　作为中远集团的上市旗舰和资本平台，中国远洋的战略目标就是成为全球领先的综合航运公司，为全球客户提供高品质的航运和物流服务。这一目标也得到了公司控股股东—中远集团的大力支持。 

　　记者：公司可有收购中远集团油轮资产的计划？ 

　　魏家福：中远集团现有油轮船队运力约450万载重吨，国内排名第一，在国际上已进入全球20强。中远集团油轮船队现有船舶的结构合理，大型船占运力总规模的90%以上，且船龄较轻，绝大部分为双壳船。 

　　预计在2010年前，我国原油海运进口增速将维持在10%以上。受“国油国运”政策的影响，中国油轮船队的市场将在“十一五”期间维持高速增长，为中远集团的油轮船队带来了巨大的契机。由于中远集团目前大型油轮绝大部分为双壳船，从而在未来的竞争中处于优势地位。 

　　作为中远集团的上市旗舰和资本平台，中国远洋本着“经营效益最大化、公司价值最大化和股东回报最大化”的原则，一直密切关注集团内外的优质资产，择机对合适目标进行评估，并采取适当的资本运作，比如2006年我们收购了中远物流，今年又收购了干散货资产。 

　　中国远洋一直在关注油轮航运业的发展，但目前尚无注入油轮资产的具体时间表。