宁波港务集团有限公司总裁李令红近日高调宣布公司融资计划。其称将在未来一段时间内实现A+H股两地上市，融资额将高达300亿。据悉，该公司已于本月完成股份制改造工作。值得注意的是，在新成立的宁波港股份公司的股东名单里，并没有出现上海国际港务 (集团)股份有限公司的身影。 

　　业内人士对此却并不悲观。一位资深航运专家向本报记者表示，宁波港此举正预示着上海与浙江省在洋山港的开发权矛盾上有可能出现新的解决方法。“随着2008年12月洋山港三期B标码头开港，之后的所有大小洋山项目建设开发权落到浙江方面应该没有太大悬念。” 

　　融资冲动 

　　尽管中国资本市场目前正面临着众多大盘蓝筹股调整的压力，但宁波港股份有限公司透露，会选择合适时机实现A+H形式的首轮融资。宁波港股份有限公司一位不愿意透露姓名的负责人于2008年3月25日在接受本报记者电话采访时表示。 

　　上述人士介绍，随着宁波和舟山港口群一体化的进程推进，2007年，宁波港集团有限公司已经投资了多项重要工程，其中包括金塘大埔口集装箱码头、六横煤炭中转码头；北仑五期集装箱码头、岙山油品码头、西蟹峙油品码头等码头的前期工作也已顺利展开。“宁波港现在在浙江省总共新建设了52个码头，万吨级以上泊位就有17个，粗略统计，新增的吞吐能力可以达到6500万吨左右。” 

　　投资顺畅提速了宁波港股份制改造的落实。宁波港务集团有限公司已在本月与7家发起人共同成立宁波港股份有限公司。“上市之前的股份制改造过程会权衡浙江省和宁波港多方面的关系，当然也考虑到了宁波舟山港一体化的规划。”上述人士表示。因此，在新成立的宁波港股份有限公司中，除了招商局国际有限公司(0144.HK，下简称“招商局国际”)旗下的招商局国际码头(宁波)有限公司成为了宁波港集团有限公司股份制改造后的重要股东之外，舟山港务集团也有资金参与。“但并不多，宁波港集团有限公司将会作为绝对大股东持有新股份公司90%的股份，招商局国际码头(宁波)有限公司则持有股份约5.4%。”上述人士同时表示，融资将帮助把宁波港集团注入的港口及港口相关的业务运营好，同时也会有类似于上海港国际化战略的投资。“主要可能会集中在非洲、中东、印度等一些新兴市场的中型港口。” 

　　和解转机 

　　值得注意的是，在新成立的宁波港股份有限公司的股东名单里，并没有出现上海国际港务(集团)股份有限公司的身影，而此前，业界风传这两家运营着中国吞吐量第一和第四的港口管理公司将有可能在资本层面上进行合作，以实现长三角一体化规划中最为核心的港口利益结盟。对此，宁波港集团拒绝发表评论。a 

　　业内人士却并未对此表示悲观。一位资深航运专家向本报记者表示，宁波港此时相对高调，背后更深层次的原因在于，上海与浙江省就洋山港的土地归属及资源所存在的多年分歧有望出现和解转机。 

　　重要的转机出现在2008年2月。由中央政策研究室经济局局长李连仲亲自带队一行九人到上海、浙江、江苏对洋山港、宁波港、嘉兴、连云港（爱股,行情,资讯）等港口群进行考察，并组织了包括学界、航运公司以及港口管理公司等多方相关部门进行开会。“这次调研的主要目的就是上海国际航运中心的建设问题，了解洋山开港后一系列的情况。”上述航运专家表示。 

　　“此次中央调研已定调，不下任何结论”，但知情人士则向本报记者承认，“这从另一个角度来理解也就是说，多听取各方面的反映，如果没有原则性的利益冲突，洋山港四期建设包括以后大洋山的工程应该不会再由上海来主导了。” 

　　“随着2008年12月洋山港三期B标码头开港，之后的所有大小洋山项目建设开发权落到浙江方面应该没有太大悬念。”知情人士称，“同时，上海国际航运中心的功能必须面临一个新的转变，也就是从硬件投资向软件服务，改善航运环境的方向进行提升。这一定位转型也可以避免长期以来悬而不决的沪甬港口在土地及航运资源方面的直接竞争。要知道，在洋山港开港之前，这种冲突表现相当尖锐。” 

　　“功能上的转型势必对上海港提出了更新的要求。但这一从竞争转为合作的思路，却为长三角一体化奠定了良好的开局。”上述航运专家表示。