马士基新任总裁安达臣上周初于美国长滩举行的国际海运会议上首度开腔，间接且隐晦地表示收购铁行渣华可能为不明智之举。除此之外，他未对收购究竟错在何处做任何阐述，只是简单表示，一切已经发生。

　　就是否还会继续收购其它公司的考虑，他说，目前行业仍处于分散状态，凝聚力不足，如果有好的机会并且适合，「我们不会离开」。他表示，公司现在力图扭亏为盈，加强客户服务业务。

　　新官安达臣原是嘉士伯啤酒厂总裁，上任仅4个月。作为行外人，他并未对公司的财政状况及马士基的重振雄风计划作具体陈述，主要原因是07年业绩报告当时还未分晓。

　　国际班轮结构过度分散

　　对国际班轮运输业营运情况，他以埋怨的口吻称，国际班轮运输业结构过度分散，中小型船公司数量太多，造成利润水平常年低下。「公司内部架构涣散导致运费缺乏竞争力」，他说。另外，马士基对已收购的南非国家轮船公司表现，他表示相对成功，而高水平客户服务是其最大贡献。

　　在美国长滩举行的第8届泛太平洋海运会议上，安达臣还重点强调了集装箱航运在商业实践现代化的必要性。他说，集装箱运输能够促进全球贸易，提高就业率，并且帮助缓解通货膨胀。但是目前过时又烦杂的做法是相当错误的。他说：「我们需要简而为之」。

　　马士基航运即将公布07年业绩。尽管公布的报告面向整个A.P.莫勒─马士基集团，但外界将关注重心放在集装箱货运上，试图嗅察马士基在收购铁行渣华，陷入全面赤字后是否做了一定的补正。

　　强调集装箱业务现代化

　　据总统轮船（APL）报道，08年头几周的货运费较去年同期上升17%，每大柜平均运费2989美元，打破了05年高峰纪录。业内认为，这个成绩可能被认为是马士基能否扭亏为盈的最好见证之一。

　　当然，安达臣的表现不可小视。定量裁员，削减成本，执行行动计划和简化集团架构，帮助世界集装箱船运老大再度生辉。外界对这位本是圈外人的新任总裁亦给予相当的肯定。同时，他亦带来好消息和坏消息。

　　他说，燃料价格继续攀升，所有业内的班轮公司必须寻求方法分担与客户之间的重担。同时，他严肃地指出萎靡不振的美国经济将预言从世界分离的荒诞性；而好消息是通过加强与非美国家之间的贸易，改善货轮的货运率，以此抵销东北亚航线业绩平平的状况。