船公司市场反应

www.jctrans.com 2008-3-7 13:33:00 JCtrans

  上调燃油附加费和紧急燃油附加费   2007年11月的德鲁里集装箱月度分析报告指出,船公司正将其燃油成本压力转嫁给货主。不仅纷纷征收燃油附加费,甚至加收紧急燃油附加费,TSA也在酝酿推出一种浮动制的燃油附加费,并计划延长下年度服务合同的期限,希望最大限度弥补成本上升带来的利润损失。

  上调燃油附加费和紧急燃油附加费

  2007年11月的德鲁里集装箱月度分析报告指出,船公司正将其燃油成本压力转嫁给货主。不仅纷纷征收燃油附加费,甚至加收紧急燃油附加费,TSA也在酝酿推出一种浮动制的燃油附加费,并计划延长下年度服务合同的期限,希望最大限度弥补成本上升带来的利润损失。

  减慢船舶航速,节约燃料成本

  为节约油耗,许多班轮公司已要求其在亚欧航线运营的船舶大幅减慢航速。此举已促使不少班轮公司投放第9艘船到亚欧航线。通常这样一条航线的标配运力为8艘。相信用不了多久,随着船舶的进一步减速,为维持原有的周班船期,班轮公司就将会为该类航线配备上第10艘船运力。相比过去集装箱船26节左右的航速,现在已降低到了22节左右。

  应对措施

  订购燃油效率高的船舶

  2000-2005年,燃油价格大体稳定在150美元/吨上下。目前,燃油价格已接近500美元/吨,相当于船舶经营者每天要为每kW发动机功率多付出2美元以上,对于一艘主机功率60 000马力的船来说,一天就要多付出12.1万美元。若一个由10艘船组成的船队服役25年的话,其燃油成本将高达100亿美元,而这些船本身的身价也只不过12.5亿美元。因此,订购燃油效率较高的船舶已变得极为重要,即使只有5%的减耗,也能为船舶经营者省下近200万美元/年的成本。

  合理选择租船合同的类型

  不同的租船合同下,双方的责任划分存在差异,船东和租船人承担的成本压力就不同。因此,船东或者租船人可根据自己对相关费用的预期,选择有利于自己的合同形式。

  稳定船员队伍

  船员成本增加时,船公司尤其是国有企业必须想办法调整船员成本结构,使之更灵活更有竞争力。中海目前正在走“普通船员社会化、干部船员公司化”的发展路子,这便是一剂控制成本的良药。

  船公司可按公司业务领域,如集装箱船、油轮、货轮等分类,建立多个船员库,各库船员只进行定期的微量调整,使得船员队伍相对稳定。如此一来,船员与船公司的关系将更为密切。

  利用外部代理压缩管理费用

  船公司应更新成本管理理念,将视野从企业本身扩大到对企业的价值链进行认真的分析,对燃油、零配件供应和修理等上游供应商,对贸易公司、进出口商、代理等下游客户加以重视。

  英国著名班轮代理商Escombe Lambert公司的负责人Schnitger坚信,集装箱化之后,中间代理商面临消亡的压力将越来越大,许多代理商开始扩展新的服务空间、寻求新的服务模式,如无船承运人、物流服务等。因此,一个优秀的代理商必定能够帮助远洋承运人节省管理费用、稳定货源、增加运量。因此,远洋承运人或许应该重新思考其自建代理机构的一体化战略,将海运辅助业务委托给优秀的代理商实现管理费用的节约

物流生意的法宝   立即加入信誉联盟   阅读 次 本文现有评论 条  
关键词 船公司  【RSS】 【打印】 【收藏】 【关闭

相关新闻
免费注册企业会员   
中国物流人论坛      
物流访谈 ----------------------

抱团发展 谋求共赢
物流心经----------------------
商务工具----------------------
最近更新的博客----------------------