根据加入WTO时的承诺，我国汽车产品的过渡期保护措施于去年年底“寿终正寝”。但从实际情况来看，直到去年底，国内市场上销售的纯进口车，价格水份还是很大：丰田佳美2.4L从41万元降到31.5万元，尼桑风度2.0从38万元降到31万元，奔驰、宝马、悍马的一些车型也都降了二三十万元，但仍然鲜有人买，这些都说明广大消费者似乎对车价失去了信任感。
甲壳虫一个月内降了12万元
如今，
忽然在进口车市场爆出两大新闻，一是甲壳虫一个月内降了12万元；另一个就是去年定价68万元的马自达RX－8在正式进入中国市场销售时居然狂降了30万元，令人大跌眼镜。虽然这两个消息令销售商“痛苦不已”，但对消费者来说绝对不是一件坏事。“应该说这是进口车价格的正常回归，现在的价位已属正常水平。”中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥说，虽然他对这个结果早有预测，但没想到会来得如此快。
据介绍，现阶段有的进口车型由于缺乏竞争力，商家为快点出货，甚至以低于成本价出售；有的进口车虽然还处于盈利状态，但都属于正常利润，经营进口车的暴利时代已经结束。
加入世贸组织前，很多人曾经有种种担心，进口车会如洪水猛兽般冲击国产车市场。丁宏祥认为，这种担心有点多余了，“许多车型在中国的制造成本已经低于在国外的制造成本，国产车的竞争力正在得到加强。”国产车中高档车集中上市，反而对进口车市产生不小的影响。“但有一点不能否认，即进口车有一个非常重要的功能，它几乎在某些方面是无可替代的。”一位业内专业人士如此评价。引用上汽集团股份公司总裁陈虹的一句话：“在全球化的背景下，国内汽车企业参与国际汽车市场竞争的趋势已不可逆转。与其消极应对不如主动接轨，而价格的接轨是实现汽车产品价值回归的最直接手段。”
作者：黄静洁
