海关总署最新公布的统计数据表明,今年前5个月我国进口汽车仅为4.8万辆,同比下降38.1%。在全国最大的汽车进口口岸天津港保税区,1 5月进口汽车19674辆,货值6.3亿美元,分别比上年同期下降38%和34%。业内人士分析指出,四大原因造成我国进口汽车大幅下降。
大量经销商退出经营
据介
绍,2005年4月1日,《汽车品牌销售管理实施办法》开始实行,新的品牌制度约束性很强,只允许国外生产厂家授权的品牌代理商进行整车销售,对进口的车型和排量有严格的规定,一些无法获得授权的“小车行”被迫淘汰出局。
以天津港保税区为例,那里以前有400家进口汽车经销商,但具有品牌代理资格的经销商只有20家左右,大部分经销商无法申领登记证,不能再从事进口汽车业务,导致保税区汽车进口大幅下降。
不得不进行观望
我国已宣布将实施进口车“落地征税”政策。但由于“落地征税”政策具体实施细则尚未发布,经销商目前正处于观望状态。
进口汽车经销商普遍认为,进口汽车的“落地征税”政策一旦实施,将增加经营风险和成本。由于对政策风险顾虑较大,开信用证存在困难,经销商目前订车热情不高。部分经销商还担心,国家今年将推行的新的汽车燃油技术标准,是以技术壁垒限制大排量汽车进口,将使进口汽车销售前景更加不容乐观。
此外,部分经销商已将进口汽车发往香港,准备利用香港作为新的保税存储基地,一旦国家实行落地征税政策,可以就近在深圳口岸通关进口。
国产车的竞争和替代
从去年开始,国产合资车已开始由中、小排量低档车向大排量高端车发展,宝马3系列、5系列以及通用凯迪拉克、尼桑天籁、丰田皇冠等高端车都已在国内生产,奔驰也将国产,这些国产车对进口原装车构成了较强的竞争。目前,为避免同品牌竞争,在中国国内设厂的国外汽车厂商对在合资厂生产的型号已停止进口。进口车只在3.0以上的大排量汽车及越野车上还保持着较大优势。
从天津海关的统计数据也可以看出这一趋势,今年前5个月,排量1.5升到2.5升的小轿车进口4090辆,下降71%;排量2.5升至3升的小轿车进口2740辆,下降42%;排量大于3升的小轿车进口2700辆,仅下降17%。
新车型推迟上市的影响
另外,受市场影响,一些新车型无法按时上市,导致成套散件进口锐减。在我国,成套散件进口是按整车税号来统计,所以成套散件进口的减少从统计数据上就表现为整车进口的减少。
2004年前5个月,天津口岸进口成套散件的大户北京现代进口6928辆。但今年以来,由于伊兰特车型已达到77%的国产化率,不需要继续进口。同时,准备于今年3月上市的SUV新车型途胜推迟上市,原计划进口的2000辆成套散件也随之取消。1—5月份,北京现代只进口了193辆其他车型,成套散件进口锐减。
专家指出,今年前五个月我国整车进口的大幅下滑是多种原因共同造成的。这一现象既有积极的因素,也提醒有关部门应尽快制定并完善有关政策。
