中国民航总局有意在今年底和明年，分别全面开放上海机场的货运及客运第五航权。届时上海机场客货运业务将全面开放竞争，原本中国民航业者所享有的政策性保护伞将一一撤除，竞争压力也会加大。
据中央社引相关报导转述专家的话说，开放第五航权将为上海机场带来大量的人流、物流和资金流，同时有助于提速上海亚太航空中心的建设，无论对于吸引外资，还是提升在亚太区域的竞争力都有显而易见的好处。
上海机场的吞吐量多年来一直位居中国各大机场之首，占总量的一半以上。许多国际航空公司也一直呼吁中国政府开放这个机场的第五航权。
所谓第五航权，是指中间点权，即某国或地区的航空公司在登记国或地区以外的两国或地区间可上下载运客货。
据了解，上海市政府比航空公司更热衷于开放机场第五航权，整个申请动作，也是由市政府带头向民航总局提出的。
报导表示，中国的航空业者认为，上海一旦开放第五航权，国外的货运、客运航空巨头会大量参与竞争，他们因管理低效及负担过重，竞争力相对弱小，会面临极大的挑战。这也是民航总局在正式开放前，把试点选在南京、厦门、海南等国际航班不多的机场，好让一些中国业者累积经验。
报导说，航空货运的利润率可达25%，国际航线货运又高出至少50%。再加上长三角丰富的货运资源，在当前产业保护的政策下，上海航空货运业一直是东方航空等几家中国航空公司的利润富矿。
但即便如此，中国大陆业者的市场占有率还不到50%，不论是专业规范和运输价格，都比不上优比速或联合快递等国外业者。
