德国老牌货运代理辛克集团负责海运业务的副主席沃尔夫冈．德雷奇亚日前在《慕尼克第三届海运物流论坛2005》上警告，欧洲枢纽港正面对严峻时刻，预料明年将重演美西岸货柜船压港的情况。他强调，当务之急不单是要使货柜船准时靠港，还有如何处理大量货物的问题，但受法律及环保问题影响，使欧洲枢纽港疏深港口水深以容纳更大型的货柜船的工程寸步难行。
欧洲明年将出现压港
德雷奇亚表示，受中国经济发展刺激，欧洲枢纽港货柜船流量上升，但区内基建设施不足以应付，出现挤塞。他就曾在鹿特丹港及汉堡港看见有20艘货柜船等候进入港口，造成3至7日的延误。预料明年欧洲枢纽港将出现类似美西洛杉矶港的货柜船压港的情况。故必须在港口及内陆地区采取措施预防，否则情况严重。
辛克集团负责人表示，目前，欧洲港口对处理配载7000至10000标箱的货柜船已出现困难，配载12000标箱的货柜船即将出现，港口必须加以准备以提升生产力。不莱梅港的负责人朱尔金．霍尔特文对此表示认同，指出欧洲枢纽港须疏深海床以应付日趋庞大的货柜船，但工程批核需时，将使巨型货柜船在选择港口时受到限制。他又表示，有新法例正在审议，如能通过国会的投票机制，可加快德国建设计划的审批过程。
港口官方出现意见分歧
然而，德国港口及官方之间却出现意见分歧，关系僵持。联邦环境、自然保育及核能安全部长尤温．拉尔早前就港口发展提出政策，被德国港口组织的代表批评为「愚蠢」，他反驳指港口发展不能只考虑经济因素，「生态」争议是最根本的反对理由。拉尔曾质疑是否有经济需要在欧洲北岸的300公里内设有六个主要港口，他亦质疑资助港口工业是否有资源错配之嫌。
汉堡港行政经理克劳斯．迪特尔．彼得亦在会上发言，指斥德国政府经常窒碍港口的持续发展。他补充，港口工业竞争激烈，不能等待可能长达十年的审理过程。但他仍对能将汉堡港的年吞吐量由目前的700万标箱提升至2015年的1800万标箱充满信心。
