从今年3月召开的「2005年春季重庆经济走势与政府政策信息发布会」上了解到，投资20亿元的寸滩新港区一期工程将于年底竣工投产。届时，该港年吞吐能力可达到48万标箱。到2009年二期工程结束后，它的年集装箱通过量还将增加30万标箱。作为交通运输枢纽和物流链的重要节点，九龙坡集装箱码头和在建的寸滩一期新港区都实现了与公路、铁路形成了协调发展，公路、铁路的作用也因为此大大加强。
据了解，今年重庆对水运的投资是11.6亿元，重庆港也还有一批重点工程的建设将会全面启动。有关专家估计，3年后，重庆港年综合能力将达到1450万吨；5年后，重庆港集装箱吞吐的总体能力将达到120万标箱。
三峡成库 航道变宽
重庆航运界高层人士透露说，重庆发展水路运输必须与三峡库区结合起来，2006年三峡水库蓄水将提前增高至156米，三峡成库后，航道变宽，水势变缓，航道条件大大改善，重庆港的运能将大大增大，而水运成本也将进一步下降，这就会吸引更多的大宗货物、集装箱和大量件散货物经重庆港中转运输，重庆港的西南物流中心的目标即将来临。
早在2003年通过的《长江干线航道发展规划》中就已经被列入长江航运中三个核心港口名单之列，重庆市政府更是斥巨资计划将重庆港打造成「长江上游枢纽港」、「西南地区物流中心」。
三峡工程把重庆与西北、西南，重庆与中部、东部之间的陆路与水路快运通道打通，三峡工程，目前，宜宾至重庆航段已经缩短到20个小时左右，而过去该段航行时间下水需要3天、上水更得一周。三峡双线五级船闸试通航圆满成功，则意味著长江最险的航道结束了「险、急、浅、弯」的历史。按照相关部门的分析，三峡蓄水达到135米后，长江航运的运输成本将降低10％以上。
集装箱运输量从最初的50标箱发展到去年的13万8千标箱。去年重庆港的大件运输已达到591件，这使它一跃成为西南地区最重要的重件、特大件货物运输通道。
蓄水航运成本降25%
重庆航运商会相关人士认为，三峡大坝蓄水后航运成本降低了近25%，受低运价等优势的吸引，越来越多企业在沿江布点，库区经济带、长江经济带将形成新的工业走廊，再加上西部大开发带来的水运物流需求的增加，这些都将使重庆港的魅力大大增加，长江上游枢纽港的地位将进一步确立。
重庆港务（集团）公司副总经理徐良柱在「2005年长江航务工作会议」上说，重庆港正从传统的运输企业向现代物流企业转换，加大对科技创新的投入，采用信息技术改造和提升传统产业，大量采用信息技术改造和提升装卸设备，用PLC（可编程逻辑控制）装备港口主要生产在线的重要设备就是一个很好的例子。
图：重庆港正在卸下的汽车
