远东船公会（FEFC）成员上月在伦敦举行会议，未能就今年的运费水平达成共识，惟一的结论是部分船公司为保载货率抢先“割价揽货”，已严重打击运费走势，新运费基准有待下周在新加坡的第二轮会议决定。然而，泛太平洋稳定协议（TSA）行政董事皮雅斯则非常乐观，指中国农历年假前的庞大出口货量，有利于运费市场的中短期走势。
货柜班轮供求失衡
据悉，FEFC成员于去年底举行的运费协商会议，就二○○六年的运费增幅问题出现严重分歧，最终决定延至下周在新加坡举行会议再作定夺。货柜班轮市场的供求失衡情况，对船公司经营状况的影响渐趋明显，部分成员的货载率及运费收入开始受压，因而未能划一水平向货主提供运费建议。
主席阿杜里安称，部分非公会船公司为保旗下的新增超巴拿马型船舶的货载率，纷纷以优惠价作招徕，严重拖累市场运费水平，对行业的中短期前景构成不利影响。不过，业内一种分析认为，FEFC的船公司成员对运费回落的现象，亦需负上部分责任。
据了解，铁行渣华航运将于短期内正式归入马士基集团，部分铁行渣华旧有客户萌生去意，令行内出现一股抢客潮，不少FEFC的成员参与其中，以低运价抢夺该船公司的重要客户。
亚洲至美国舱位预约回落
TSA亦承认，亚洲至美国航线的舱位预约情况近期出现显著回落迹象，协议成员的平均载货率约只有85%，情况虽不能和二○○四年的航运盛世同日而语，但仍属历史高水平。皮雅斯更指出，中国农历年假前的出口货量上升，加上美国消费市场复苏，运费市场的中短期前景依然乐观。
在中国农历年假期间，生产区域将进入长达一星期的停顿状态，令泛太平洋航线在假期前的舱位预约情况略见回升，同时有助运费水平的短期走势。另外，美国的天然气价格回落，加上就业情况改善，预料当地零售市场的消费意欲有回升迹象，对今年全年的运费走势起著积极作用。
根据TSA最新估计数字，在亚洲至美国航线的工业产品、计算机及器材等零售及批发货量，二○○五年的同比增幅约为11%，已录得连续四年的双位数增长，并预料可创出航线货量历来最高纪录。
