1月1日起，福建省漳州的招银、后石、石码3个港区和厦门港现有5个港区合并，整合成一个全新的厦门港。同时，组建厦门港口管理局，对全厦门湾的港口、航道和水路运输行使行政管理职权。
此举表明，福建已正式启动“整合程序”，以尽快在海峡西岸建成“国际航运枢纽港”。
福建是港口资源大省。全省海岸线长达3324公里，位居全国第二。其中，可建10万吨级以上深水泊位的港湾有8处，可建20万至30万吨级的超大型深水码头岸线资源达40公里以上，为全国之最。同时，这些港口还具有连接长江三角洲和珠江三角洲，东邻台湾、西接湘赣等内陆腹地的区位和地缘优势。
长期以来，福建这一潜在优势并未转化为现实优势。如厦门湾就分属厦门和漳州两地，并分割成3个港务管理局。
福建省政府发展研究中心副主任、研究员杨益生认为，厦门湾港口一体化不仅有利于厦门湾港的本身建设，而且对建设海峡西岸经济区，对福建中西部腹地的拓展，都有着特殊的作用。
据福建省交通厅副厅长马继列介绍，2004年中国《港口法》的实施为中国港口的进一步发展和新的港口管理体制的设立提供了法律支撑，也在沿海各省市掀起了新一轮“建设大港热”，如：上海的洋山深水港、浙江的“宁波－舟山港”、山东的“东北亚国际航运中心”等。
中国交通部水运科学研究院贾大山博士认为，福建省将厦门湾内港口整合，有利于将厦门湾进行整体规划和开发，厦门湾港口资源的整体效能完全释放，将整体提升福建港口的地位和功能，推动福建沿海地区经济的健康发展。
继厦门湾之后，2006年，福建省还将对“一湾两港”的湄洲湾港口管理体制进行重点调研，最终把湄洲湾南北两岸整合成一个完整的港口，依托石化产业链等项目带动，逐步发展成为以液体散货运输为主的枢纽港。
