12月28日下午，福建省政府在福州召开新闻发布会，正式宣布厦门湾内原漳州港所辖的三个港区和厦门港现有的五个港区合并，组成新的厦门港。原厦门市港务管理局、漳州港务局机构相应撤销，成立厦门港口管理局，作为全厦门湾港口、航道和水路运输实施行政管理的交通主管部门。从2006年1月1号开始，厦门港新的管理体制将正式启动运作。这意味着2006年元旦的钟声将成为厦门港挺进世界大港的号角。
这次合并的8个港区分别为：厦门湾内原漳州市港口管理局所辖的后石、石码港区，招商局漳州开发区漳州港务局所辖的招银港区，与原厦门市港务管理局所辖的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运等五个港区。厦门湾管理体制一体化之后，实现了港政统一，规划建设统一，港口引航主体统一，港口生产统计分析统一，港口航道执法统一和水路运输行政管理统一。整合后的厦门湾深水岸线将增加14公里，总长达40公里，可容纳万吨级以上深水泊位114个。在不久的将来，厦门港年货物吞吐能力将达2.6亿，集装箱吞吐量1700万至1900万标箱，从而跻身世界大港行列。
福建省有大陆海岸线3300多公里，约占全国的六分之一，可建设20-30万吨的超大型深水码头岸线资源达40公里以上，为全国之最。但福建港口长期发展缓慢，全省港口年吞吐量甚至不及山东青岛一个港。究其原因，除了资源投入不足、港口腹地狭小之外，港口管理体制不顺也是一个重要原因。一些优良的港湾由于行政区划的分割，得不到统筹利用，影响了港口的发展，厦门港就是其中一个。
相关人士认为：八大港区的合并，是厦门港走向不断壮大的重要标志，对于加速厦门湾港口资源整合和综合开发、改善厦门港集疏运条件，进一步做大做强厦门港，更好地发挥厦门龙头港口对整个海峡西岸经济区发展，乃至全国内地纵深腹地的辐射效应将起到积极的促进作用。厦门湾港口资源的整体效能将由此得到完全释放，同时将提升福建港口的地位和功能，吸引更多的国际航线，弥补路域条件不足，以航促港，推动福建沿海地区经济的健康发展。
