今年全球航运市场一路高歌，但在前不久举办的“2007国际海运(中国)年会”上，各界人士普遍表现出谨慎乐观的看法。他们认为，虽然从大趋势来看，航运经济仍会增长，但各种不可预测的波动却似乎越来越近。
航运周期性规律被打破
中远集团总裁魏家福表示： “以前航运市场跟随世界经济周期变化——波谷长、波峰短，跟随谷物贸易的季节性变化。但是，自2003年以来，以干散货市场为代表的航运市场已经持续上升5年，完全打破了原有的周期性变化规律。”
魏家福分析认为，随着矿石和煤炭替代谷物成为干散货贸易的主导货种，航运市场原有的季节性变化规律也逐渐消失。由此， “航运市场再次成为资本市场的宠儿。”他指出，这既增加了市场的活力，但同时由于一些投机性基金的进入也增加了风险和波动性，令人担忧。
“今后两年全球经济波动的预期加剧，包括全球航运界在内的投资者都需要慎重。”世界大型企业联合会总裁兼首席经济学GailFosler女士如此忠告。
实际上，无论是处于贸易上游的钢铁企业、还是处于中间环节航运企业、以及处于下游的造船企业都普遍对明年持谨慎预期，而非盲目乐观。
中钢集团总裁黄天文认为，由于“全球通胀压力、中国资产价格泡沫、加大财政紧缩调控力度、钢材价格波动、原材料和运输价格波动”等因素影响，2008年中国钢铁工业将面临结构调整，由此对全球航运市场产业而言是好是坏并不好判断。
造船业需要警惕风险
同样，受益于全球航运市场火爆增长的中国造船业也相当慎重。
“现在来看市场有支持力，但很难说明年船舶订单量是否会出现拐点，但波动估计是肯定的。”中船重工一位高管向上海证券报表示。对此，中国船舶工业行业协会会长张广钦更直言，看看今年第四季度订单情况，可能就会显现整个风险压力。
对此，克拉克松航运咨询公司研究出版部董事总经理Dr.MartinStop－ford认为，历时四年的极端高位运费推动造船产业产能翻番，并且在2010年前，至少有充足的投资来使用这部分新产能。
“如果一切运行正常，船厂能够按时交付，2010年船厂产量将达到1.5亿载重吨。2010年可能会有大量单壳油轮报废，但即便减去这一部分，船队也将增加9000万载重吨。这说明假设所有单壳油轮都报废的话，2008年世界船队增幅约为7%，2009年达9%，2010年为3.8%。这对世界贸易来说是个挑战性目标。”
“所有这些都解释了为什么当今航运业是一个如此迷人的赌博游戏。桌上有大量的财富，我们对未来的了解，就像专业玩牌人士对下一局将会发到的牌所能知道的一样多。对投资者来说，现在该是筛选信息、把赌注下在波动变化下一走向的时候了。”Dr.MartinStopford如是说。（作者/吴欣）
