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明年全球航运市场“高处不胜寒”


www.jctrans.com  2007-11-20 10:42:00  现代物流报

  今年全球航运市场一路高歌,但在前不久举办的“2007国际海运(中国)年会”上,各界人士普遍表现出谨慎乐观的看法。他们认为,虽然从大趋势来看,航运经济仍会增长,但各种不可预测的波动却似乎越来越近。

  航运周期性规律被打破

  中远集团总裁魏家福表示: “以前航运市场跟随世界经济周期变化——波谷长、波峰短,跟随谷物贸易的季节性变化。但是,自2003年以来,以干散货市场为代表的航运市场已经持续上升5年,完全打破了原有的周期性变化规律。”

  魏家福分析认为,随着矿石和煤炭替代谷物成为干散货贸易的主导货种,航运市场原有的季节性变化规律也逐渐消失。由此, “航运市场再次成为资本市场的宠儿。”他指出,这既增加了市场的活力,但同时由于一些投机性基金的进入也增加了风险和波动性,令人担忧。

  “今后两年全球经济波动的预期加剧,包括全球航运界在内的投资者都需要慎重。”世界大型企业联合会总裁兼首席经济学GailFosler女士如此忠告。

  实际上,无论是处于贸易上游的钢铁企业、还是处于中间环节航运企业、以及处于下游的造船企业都普遍对明年持谨慎预期,而非盲目乐观。

  中钢集团总裁黄天文认为,由于“全球通胀压力、中国资产价格泡沫、加大财政紧缩调控力度、钢材价格波动、原材料和运输价格波动”等因素影响,2008年中国钢铁工业将面临结构调整,由此对全球航运市场产业而言是好是坏并不好判断。

  造船业需要警惕风险

  同样,受益于全球航运市场火爆增长的中国造船业也相当慎重。

  “现在来看市场有支持力,但很难说明年船舶订单量是否会出现拐点,但波动估计是肯定的。”中船重工一位高管向上海证券报表示。对此,中国船舶工业行业协会会长张广钦更直言,看看今年第四季度订单情况,可能就会显现整个风险压力。

  对此,克拉克松航运咨询公司研究出版部董事总经理Dr.MartinStop-ford认为,历时四年的极端高位运费推动造船产业产能翻番,并且在2010年前,至少有充足的投资来使用这部分新产能。

  “如果一切运行正常,船厂能够按时交付,2010年船厂产量将达到1.5亿载重吨。2010年可能会有大量单壳油轮报废,但即便减去这一部分,船队也将增加9000万载重吨。这说明假设所有单壳油轮都报废的话,2008年世界船队增幅约为7%,2009年达9%,2010年为3.8%。这对世界贸易来说是个挑战性目标。”

  “所有这些都解释了为什么当今航运业是一个如此迷人的赌博游戏。桌上有大量的财富,我们对未来的了解,就像专业玩牌人士对下一局将会发到的牌所能知道的一样多。对投资者来说,现在该是筛选信息、把赌注下在波动变化下一走向的时候了。”Dr.MartinStopford如是说。(作者/吴欣)

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