图：在港岛以南蓝巴勒海峡主要航道上，两艘大型货柜船正向不同方向前进，甲板上已装满了货柜
【大公报讯】招商局集团战略研究部总经理丁安华日前撰文建议：特区政府应从战略高度思考重大粤港跨境基建项目：积极检讨香港港口、机场的运作模式，管理架构，并在基础设施供应成本、区域大型基建设施发展协调，通关速度和效率、商业模式研究和对外营销方面与内地建立持续交流机制，确保香港航运与物流业长久竞争力。
港深港口竞争大于合作
丁安华是应中远集团下属“中国远洋航务杂志”七月号庆祝香港回归特辑撰文，以“香港国际航运中心未来”为题，谈企业的看法。他指出，从海运格局上来说，香港依然是国际集装箱物流的中心枢纽。并首次提出，香港与深圳港口之间的竞争大于合作，与广州等港口之间是合作大于竞争。从空运格局来说，香港机场是区域航空货运发展的主导，承担区域内绝大部分空运货量，尽管深圳和广州机场发展很快，但与香港机场之间主要以合作为主，竞争为辅。
文章认为，保持香港国际航运中心的地位对香港的未来至关重要。特区政府的目的就是要确保香港作为区域首选的国际航运中心的地位。然而，香港的航运及物流业毕竟依附珠三角这个世界制造业中心，未来的发展将受到珠三角制造中心发展趋势和粤港物流业的竞争合作趋势两方面的影响。
文章称，上述两方面的影响都是经济发展和市场竞争的必然，第一方面情况显然会利于香港物流业的发展。从全球化的角度来看，香港的机遇在于与珠三角的融合，如果跨国公司在其供应链管理中将香港与珠三角视为一个经济体，香港就能分享珠三角世界工厂的物流需求所带来商业机会和经济繁荣。
第二方面的情况表现为大珠三角内部物流业的竞争，具体表现为香港物流地位的挑战。从贸易的角度而言，由于珠三角直接贸易的能力上升，导致经过香港中转的份额下降。与此相应，贸易的货物开始通过珠三角的口岸直接付运。深圳港的崛起，新白云机场的投入使用以及正在兴建并已部分投入使用的南沙港等物流基础设施的建设和完善，都将可能对香港国际航运枢纽的地位产生影响。
尽量避免两地重复建设
文章从战略的角度提出一种新视野。认为从长远来看，要保持香港国际航运中心地位，首先应从香港和内地视角出发，确保区域内港口和机场大型基建设施竞争力的提升，充分利用现有投资、鼓励港口和机场的良性竞争，支持区域港口和机场之间的合作，尊重历史上业已形成的贸易形态和物流分工，使区域内港口、机场之间在功能上实现互补、充分发挥香港国际航运中心的作用，从而提高大珠三角地区群全球供应链中的竞争力。其中，中资企业在作为沟通香港与内地的纽带，在促进两地航运业交流与合作方面具有较多的有利条件，应充分利用其在两地大量的投资和广泛的人脉关系，积极参与香港和内地的航运物流业发展。
文章还提到一种看法，在积极鼓励香港本地企业参与香港与内地重大基础设施项目的建设，但应尽量避免两地重复建设，立足本港、拓展内地、与内地企业一道谱写香港国际航运中心的明天。
