尽管西方夏季传统假日的临近，但新造船市场上似乎根本没有受到此类因素的影响，各类船型成交非常活跃，散货船市场依然主导着整个市场，CAPE,PANAMAX和HANDYMAX需求旺盛，有多条船成交报导；另一方面，大集装箱船的表现也非常抢眼，共有24艘1万箱集装箱船以及32艘巴拿马型集装箱船成交，交期均为2010年以后，显示对中长期集装箱船市场保持充分的信心。
由于船厂产能扩张有限，但各类船型需求却是有增无减，导致船台供应方面非常紧张。此外随着人民币和韩元的升值，以及船厂生产成本以及船舶设备的价格的普遍上涨，在目前卖方市场的条件下，船厂为了保持其利润水平，必然将把这部分成本转嫁到船价之中，受此影响，在可遇见的将来，船价将继续稳步攀升。
现在的干散货船运价指数创出历史新高，暴利驱使航运公司以及大量社会资金涌入航运业，各类船型需求都非常旺盛，市场买家远比卖家多，故此卖方有了更多的空间来挑选买家，另一方面，虽然成交的大部分船价格都创造历史新高，但大部分船东都“惜售”，其一是由于有良好的运价水平做支持，仅仅因为高船价船东卖船的意愿并不强烈，另一方面即使卖船船东也比较困惑――因为他们很难找到比航运有更好投资回报率的投资方向。
