去年年底我国首套船舶自动化嵌入式系统问世；今年9月，我国首个国产化船舶电站成套设备诞生。我国造船产量在迈入世界第一方阵的同时，国内一场提高船舶设备国产化率的技术战役正如火如荼地展开。
到2006年，我国造船产量占世界造船的份额达到22%，新承接和手持的船舶订单已超过日本，进入世界造船业的第一方阵。但同时，我国船舶配套业的本土化率为45%，国产化比例甚至不足20%。而且，本土设备主要在一些中低档船舶中应用，而附加值较高的高档船上所用设备，本土化率不足20%，国产设备在这一市场领域基本处于“缺席”状态。世界造船强国日本、韩国的船舶设备国产率均高达80－90%。虽然我国在造船吨位方面已成为世界大国，但所造船舶大多是“黄皮肤”（船壳中国制造）、“白内心”（高技术船舶设备几乎完全依赖进口）的“香蕉船”。
为使我国尽快向造船强国转变，在政府项目支持下，国内各大船舶研究所纷纷联手攻关。从去年下半年起，技术上的一系列突破，使船舶设备国产化露出了一线曙光：去年10月，在上海市科委“面向船舶机舱自动化嵌入式系统研究”项目支持下，中船重工集团第七〇四所、第七一一所和上海船舶运输科学研究所经过近2年的攻关，共同研发出了国内首套船舶自动化嵌入式系统，并制定出一套相应标准，打破了我国船舶一直依赖“外脑”的局面；今年2月，上海重型机器厂设计制造出了当今世界上最大的16500吨自由锻造油压机，年内投入使用后将可实现船用曲轴的国产化；今年9月，在国家发改委“船舶电站成套设备研制”的项目支持下，七〇四所、陕柴重工、河南柴油机集团公司共同打造出了我国首台船舶电站成套设备，再次从技术上突破了国外企业在该领域的垄断。
但业内人士却并不乐观，因为从实现技术突破，到市场认可，还有漫长的道路。船东是否愿意使用、售后联网服务、怎样与国外同行竞争……一位不愿透露姓名的专家说，我国船舶设备行业的发展，和许多民族工业一样，还需要更多的国家政策、资金和信心上的支持，以及国内用户的优先采购。最近有好消息传来，船舶电站设备的三台主机也已有主顾。尽管订单并未潮涌而至，却仍然体现出小荷露角的新鲜活力。同时，政府的支持也不断加码。上海市科委发展计划处处长陈杰告诉记者，上海将进一步加大船舶设备发展的推进力度。
