台湾长荣海运主席张荣发（Chang Yung-fa）可能完全不赞成自己旗下的公司去订购8,000 teu以上的集装箱船，但长荣却确实在租船市场上寻求12,000 teu以上的运力。由此可见，班轮公司对超级巨轮的兴致其实从未消退。
据悉，伟大联盟中的东方海外（OOCL）、赫罗伯特（Hapag-Lloyd）以及日本邮船（NYK）正在与船厂就订造12,000 teu以上运力的事宜展开谈判。不过，我们尚且不知这三家是否有意采取联合订购。鉴于张主席对外质疑大船价值的论调，长荣则更有可能在租船市场上寻求12,000 teu以上的运力。据悉，台湾海陆（Taiwan Maritime Transport）可能成为交易的中间人。虽然长荣近来频频与潜在买家的身份扯上关系，但其主席的不妥协态度似乎已成为最大的障碍，至少目前的情况就是如此。
对信贷危机可能会给集装箱船新造船市场以重创的担心如今看来实属杞人忧天。船厂收到的询盘不断，4,500 teu左右的运力似乎成为订购者们本月的新宠。据称，日本邮船（NYK）、阳明（Yang Ming）、中远（Cosco）等都在与船厂谈判。
德国船东Claus-Peter Offen虽已握有24艘12,000 teu以上的订单运力，总价近40亿美元，但显然并不满足，最近他们又向大宇船厂订购了9艘12,000 teu以上的运力。这9艘船将被打包租予地中海航运或达飞，经纪公司称如能签下实际租约，Offen可能还会订购更多此类运力。
同是以上这些信息，在不同的人眼中读出的市场前景却大不相同。有人担心近几个月来大家蜂拥订购的12,000 teu运力在未来3年里陆续投放市场后将导致大规模的运力过剩。太平洋市场的颓态已迫使班轮公司将不少运力转投其他航线，更加增添了对市场前景的悲观气氛。不过，也有人相信凭借亚欧航线和亚洲内航线的强势足以支撑起集装箱航运贸易的天下，按照目前的需求预期，到2010年，也就是大型集装箱船交付的高峰期，仍会出现舱位紧张的局面。
回到眼前，近期的一些成交中租价小幅下跌，这到底只是市场的暂时性调整还是某种长期走势的起点，经纪公司仍在观望。对有些船来说，今年留给他们降价的时间已经不多，但这些在欧洲找不到租家的船已经空舱驶往亚洲以图寻求一个好价钱。虽然1,700 teu运力的租价在前期的一阵猛冲后终见小幅回调，但1,700 teu以上船型的表现依旧不俗。不久前，新船“Pandora”号（2,700 teu）以27,000美元/天的价格被租出，租期3年，与该船上一租约中的价格相仿。Hapag-Lloyd则将“Albert Rickmers”号（2,171 teu）与“Alexandra Rickmers”号（2,171 teu）两船的租约各自延展了2年，租价皆为23,600美元/天，也达到了上一租约时的水平。
