4月26日—27日， Shipping China Energy2007（航运中国能源国际研讨会）在上海举行，世界各国航运及能源界代表展开激情研讨。煤炭作为一种传统能源，其“领袖”地位会走向没落吗？未来，中国国内的煤炭运输将遇到什么问题？记者从第一现场了解到的最新资讯为你作出评述。
一问：未来地位 “五年内中国能源消耗主要还是煤炭”
当有国外企业问到华能集团副总裁乌若思，“未来五年，是煤还是LNG占重要位置”时，他不容质疑地说道：“我认为LNG未来会在中国有一定的发展空间，但未来五年内煤炭还将会是中国的主要能源。”
他援引了一项来自国家发改委的数据，2005年，煤炭占到了国家能源结构的近70%，根据规划，它未来所占比要有所下降，将从2005年的69.1%降到2010年的66.1%，但是煤炭仍将是中国最主要的能源，而且，至2010年煤炭产量中接近60%将被用来发电。未来，石油在国家能源结构中的比例也将略有下降，从2005年的21%降到2010年的20.5%；而天然气和其它能源占比将有较为显著的上升，2010年，天然气将占到5.3%、920亿立方米。
“未来五年中，华能集团自身的电厂需要大量的煤炭，我们与中国海运合作，使得煤炭供给得到了保障。华能集团是在市场化中走出来的，相信企业具有持续的抗能源风险能力。”乌若思说。
美国休斯敦大学教授及Energy Tribune杂志总编Michael Economides先生从全球范围而言，也给予了相似的观点。他认为，一些清洁能源利用还需要时间，目前各国都在发展风能、太阳能，然而，这些清洁能源在各种能源中的比例几乎是微乎其微。他说，目前最主要的问题是来源于清洁能源开发的代价太大，“如果说风能相当于石油来说要200元一桶的话，那么，太阳能可能得要2000元一桶，我认为短时间内将不会取代传统能源”，“太阳能成为我们的主要能源来源，我看不到，我的儿子看不到，我儿子的儿子，恐怕他们的下代也无法看到了……”
二问：需求趋势 煤炭需求增速将日趋平缓
专家介绍，我国煤炭运输目前主要是铁路、汽车和散货船，国内煤炭从煤矿产出后通过铁路和公路送往用户，或运往港口装船后送往用户，而进口煤炭则主要都是通过海运方式运输。
由于我国煤炭资源生产主要集中在山西、陕西和内蒙等北方地区，海运煤炭的消费对象主要集中在华东、华南，用煤大户是沿海相关电厂，这种资源禀赋和经济布局决定了我国海运煤炭运输格局的主要特征是“北煤南运”，即通过大秦线、侯月线、朔黄线等铁路专线，将煤炭输往秦皇岛、天津、黄骅等北方各大装船港口，在装船港下水后，运往华南、华东的接卸港，输入相关电厂。
2006年，我国11个煤炭装船港共发运煤炭3.74亿吨，同比增长3287万吨，其中，内贸煤炭完成3.12亿吨，同比增长4286万吨。秦皇岛港、天津港、黄骅港、京唐港区是最主要的煤炭装货港，占到运货量的88%。
专家指出，我国煤炭需求稳步增长，但增速将趋缓。原因在于，外贸煤受国家政策影响，出口数量会逐年减少。内贸煤方面，受经济大气侯影响，煤炭需求稳步增长，但受水电和外购电影响比较大。以2006年为例，1－8月份，煤炭运输并不紧张，供求关系处于基本平衡的状态。进入9月份，由于东南沿海地区外购电计划完成，加之水电减少，对火电依赖有所增加，煤炭市场出现强劲反弹，9月份以后的4个月，北方港口尤其秦港吞吐量频创新高。预计今后几年，煤炭需求的增长速度会有所回落。
三问：煤炭进口 中国进口煤炭会呈增加趋势
根据统计，1990年我国进口煤炭仅200万吨，2000年也仅进口212万吨，而同时期煤炭出口则分别为1729万吨、1929万吨。
近几年，在煤炭进口政策进一步放宽松，以及人民币升值、国内煤炭价格上涨和环保压力等多种因素下，中国进口煤炭量有较大幅度上升，2006年全国进口煤炭3821万吨，增加1779万吨，增长46.6%。2007年1月份，我国煤炭进口已达到470万吨，较上年同期增长81.1%。
据了解，目前中国进口煤炭主要来自澳大利亚、印尼和越南，主要供应广东、福建和华东地区。从煤炭质量来看，澳大利亚、印尼煤炭煤质较好，而且资源丰富。与我国北方煤炭相比，进口煤炭在煤质和价格方面有较强竞争力。从运输角度来看，从秦皇岛港到广州港，运距1500海里，而印尼到广州的运距是1600海里左右，澳洲煤炭的运距约为4000海里。从国内用户的角度来看，只要进口煤炭的到岸价，即离岸价加海运费和进口税比国内煤炭的到岸价更低，用户就会更偏向于采购进口煤炭。
专家指出，在预期国际干散货运费将维持高位的形势下，如何控制海运费用将成为中国电力企业实现增加进口煤炭量的未来重要课题。
华能大手笔投资煤炭海运
华能集团是国内五大发电企业之一，定位为以电为核心，以投资和整合煤矿、铁路、港口和航运公司以实现产业链纵向一体化的具有国际竞争力的大型能源集团。截至2006年底，其发电装机容量达到5718.5万千瓦，全年完成发电量2820.4亿千瓦时，同比增长10%，电厂分布在全国23个省区市。预计到2010年，集团装机容量超过8000万千瓦。
“海运是保障华能集团沿海电厂煤炭运输的重要环节，因此我们对此一直相当重视。” 华能副总裁乌若思表示，该集团已作出相关规划，将通过煤矿、铁路、港口、航运和电厂的相互配合，在货源、车皮、泊位、船舶运力等方面予以保证，力争实现固定装货港、卸货港、载货量、航线和船期，实现高效率、低成本的“无缝衔接”物流体系。同时，该集团还将投入更多运力。
据了解，目前国内沿海运输的主力船型是5万吨以下散货船，相当一部分是2－3万吨级小船。随着船舶向大型化发展，大船的经济性优势越来越明显，尤其是在远距离进口煤炭运输中。目前，我国进口矿石的散货船已经大量采用15万吨以上的好望角型船，但是电力企业采用15万吨以上散货船运输的还非常少。乌若思介绍说：“为配合船舶大型化趋势，今后我们新建电厂码头将尽量建成10万吨级以上泊位，并相应配套提高进港航道等级。对已建电厂，尽可能升级改造成可靠泊更大型船舶的码头和泊位。在未来的适当时机，我们还可能考虑在南方建设煤炭中转港的可行性，采用15万吨以上的大型船舶将进口煤炭运至南方，利用北煤南运的中小型船舶在其回程北上时将进口煤炭运往华东，船舶的利用率和综合效益可以进一步提高。”
目前，华能已在内蒙等省投资了若干煤矿，参股了大秦铁路，已投资与拟投资京唐港区和天津港的若干泊位，并且早在2001年就已经涉足了航运业——与中海集团各投资50%资本金，合资成立上海时代航运有限公司，目前自有船舶达23艘114万载重吨，运力规模居国内沿海干散货第三。“我们今后还将以干散货运输为核心，通过兼并、收购和上市等各种手段来发展和增强公司在航运方面的能力，以保证集团产业链电、煤、路、港、运纵向一体化的顺利实施。” 乌若思说。
