近年全球班轮业兴起并购热潮，马士基航运、达飞轮船、赫伯罗特航运等大公司纷纷透过收购竞争对手以巩固其龙头地位。对于会否出现新一轮并购潮，马士基航运最近有新看法，其全球信息及分析部董事捷臣日前在伦敦指出，尽管行业的整固活动会令船公司最终受益，但现存的全球二十大班轮公司短期内不会再出现大规模的并购活动。
亚洲公司涉收购机会低
捷臣日前在英国《国际集装箱化》主办的“第九届全球班轮航运业会议”上表示，过去8年虽然班轮公司之间的并购活动十分兴旺，但整个行业仍处于分散的局面，目前有近400家船公司在世界各地营运，因此付货人现时还有充足的选择。他强调，并购活动令船公司可以享受规模经济效益，而成本下降亦令客户得到好处。另一方面，小型船公司由于缺乏财政能力，难以发展综合性的全球服务以配合客户需要。
在班轮业会否进一步整固的问题上，捷臣回答说：“目前进行大型并购活动可能有点冒险。看看那些行内前列的船公司，它们并不准备出售业务，而仅有少数船公司有出售业务的可能性。大型并购活动并非没有可能，不过机会很低。”他指出，过去8年行业内有41宗并购案当中，但只有少于10%涉及亚洲区的船公司，他提出疑问：“是不是亚洲船公司与生俱来就对抗拒并购活动？还是这些船公司很快会像欧洲同业般，展开一场激烈的并购战？”
收购铁行渣华绝不失败
在肯定并购活动对班轮业有利的同时，他亦点出了背后的种种挑战，他解释：“服务网络增加是一个问题，当你所管理的航线数目增加5倍时，实际上业务的管理难度是上升了25倍。”
被问及马士基对收购铁行渣华是否感到后悔时，他表示这项收购行动“绝对不是一个失败”，但承认该公司需要一段时间才能完全评估其价值及得到财政上的回报。
在回应马士基有意收购德国赫伯罗特航运的传闻时，捷臣笑言：“我敢打赌未来半年内，这个传闻将会出现另一个版本的说法。这一类传闻不断在几家船公司之间流传，只是角色不同而已。”
