运力紧缺市场一度被抢
为了解决国内航空货运迅速增长的需求，国家首先把航空货运市场放开。民航总局局长杨元元之前在国际空中货物运输协会峰会上表示，中国将顺应世界航空货运发展的大趋势，按照“积极、渐进、有序”的原则，进一步推进航空货运市场的对外开放。
国内巨大的航空货运需求和刚开始成长的国内航空货运运力形成鲜明对比。因此，不少航空公司只能眼睁睁看着国内巨大的货运“肥水”流到外航手上，但无能为力——运力不足！据悉，近年来珠三角地区一年的航空货运量均超过600吨，而且年增长达到8%左右。但如此庞大的货运量却有80%是从香港机场出港。不少货主都提到，把货物运到香港出口，除了办理手续的时间考虑外，主要是因为香港有更多的航班选择，运力够。
当前，航空货运已成为航空运营商的投资热点。翡翠国际货运航空有限公司、长城航空有限公司、上海国际货运航空有限公司等5家货运航空公司已被批准筹建，目前正在安全运行合格审定阶段，预计今年开始运营。
背景国际快递巨头已抢先下手
根据中国加入WTO的承诺，去年12月起中国全面开放物流业，允许外商独资进入快递市场，这使得早就关注这一领域的跨国企业，如美国联合包裹运输公司(UPS)、美国联邦快递公司(FedEx)、敦豪环球速递公司(DHL)等纷纷寻求在中国独资经营。
据悉，UPS和FedEx已经相继在2004年和去年宣布与中国“媳妇”分手，独自在国内寻求发展空间，并分别以1亿和4亿美元买断了其在中国国内的快递网络。
最近，又有传闻，指另一国际快递巨头DHL也将在6月开始运作国内空运业务部门，准备在今年年底涉足国内航空货运市场。由于受航权限制，外资公司没有国内航线经营权，于是DHL将通过中国航空公司的航班，扩张中国航空货运业务，从事货运代理业务。但对此，DHL并没有承认，只是表示将在年底之前，将其合资分公司总数从目前的56家扩大到72家，以使得中外运敦豪的网络覆盖进一步完善。
