冷静应对“高油价时代”-热点要闻物流资讯物流新闻

　　作者：卢金成

　　国际油价在2005年9月2日触及历史高点每桶70.85美元后刹车喘息，进入10月份以来，国际油价连连下挫，截至10月26日收于60.32美元。然而较几年前的30多美元，仍然上涨了近一倍，世界进入了高油价时代。我国从2000年开始原油价格与国际接轨，国际原油价格的上涨将直接推动我国国内原油价格水平。石油是交通运输业最主要的原料，油价的大幅上涨，导致交通运输业单位运输成本大幅增加，严重影响了企业的经营效益。面对高油价，航空、航运、公路运输等领域的企业日子比较难过。

　　油价上涨影响巨大

　　目前淮安市拥有航运企业近百家，运输船舶3000艘65万吨，功率11.36万千瓦，单船平均吨位240吨／艘，船型结构主要有标准化钢质顶推船组2864吨级、3512吨级、4400吨级，标准化钢质吊拖船组2500吨级、3000吨级、4200吨级等，并且淮安市已经拥有集装箱船运输，开创了多元化的船舶运输模式。

　　2005年货运价格扭转了几年来的快速下滑态势，但目前仍然维持在一个极低的水平上，只有"非典"刚结束时的一半还不到，加之目前的油价上升，对水运企业冲击较大。位于淮安境内的江苏省运河公司，是江苏省最大的内河航运企业，现有船组43组，总运力15万吨，主要承运华能、扬子、谏壁、扬州电厂等电煤运输，年完成货运量380万吨。该公司用油量较大，从去年至今，0＃柴油价每吨由4000元涨到5000元，该公司总功率12756千瓦，单这一项，每月成本近41万多元。

　　在对个体船舶运输业户调查中，拥有400吨位的船舶个体运输业户张杰说，由于货源不足等原因，一个月最多跑四趟洪泽至南京，每趟用油0.5吨左右，单油价上涨一项每月就多支出2000元。

　　采取措施积极应对

　　通过上文分析，油价对淮安市交通业的影响是巨大的，严重影响了企业的经营效益。高油价下淮安交通业如何积极应对，是一个值得每一个交通业者、交通主管部门、政府以及专家学者共同关注和思考的问题，笔者认为，当务之急应做好以下几点：

　　经营者可通过购买节油节能产品、水运企业可通过大力挖潜，降低每千吨公里油耗，同时可通过重组、并购等形式，整合运输资源，走集约化、规模化发展之路，做大做强企业，形成一批在淮安乃至全省有影响力、能够在市场起主导和骨干作用的品牌运输企业。

　　水运企业可以考虑船舶更新改造，大力发展标准化船型，开展节能竞赛等，目前船舶吨位呈逐年增大趋势，江苏省运河公司的每千吨公里油耗已由4.2千克下降到了目前的3.87千克。

　　交通管理部门出台相关政策，热情为运输企业服务，积极为企业排忧解难，及时帮助解决企业在运输方面存在的困难，简化审批程序，缩短审批时间，优先发展企业新增运输项目，并打击非法经营，定期或不定期组织运输市场专项整治活动，为合法运输创造公平的竞争环境。

　　加快运河重点工程建设，确保煤炭等物资运输。要千方百计加快京杭运河两淮段"三改二"工程建设，按期完成京杭运河两淮段"三改二"工程；提高盐河航道等级。完善航道设施，改善通航条件，加强与连云港港口的衔接，使水运"通海"。整治装卸设备落后、技术含量不高的小码头，完善淮安新港功能，帮助其走向专业化、规模化的道路，提高货物中转效率，有效发挥其在水路运输中的纽带作用。

　　标本兼治，治理超载同时研讨如何提高运价，使之回到一个合理的水平，使不超者不吃亏，也有的赚。用市场思维看问题，超载的背后有一条不正常的'食物链'，是利益博弈，只有清理不合理收费，推行标准化船型，减少船舶的运输成本，使运价回到一个合理的水平，加之完善的源头和动态管理，才能有效遏制超载反弹。

　　企业呼唤必要扶持

　　目前相当多省市相继出台了燃油补贴政策，淮安市也可考虑给予交通运输业适当的支持措施，以利其抵御油价上涨带来的成本负担。

　　其次，京杭运河分段管理，做到建设和管理并重，引导航运企业按照不同的经营区域调整船舶结构，优化船队构成，积极发展适合不同水域的船舶，使京杭运河成为北煤南运的快速通道，实现水路大宗货物运输"提速"。

　　另外，国家应尽快制定推出燃油税政策，通过提高燃油税来调节汽车消费，调整石油消费水平，有效地控制石油消费的剧增。

　　毫无疑问，高油价已给我国宏观经济、相关行业以及居民生活带来了较大的冲击。面对居高不下的油价对交通运输的直接冲击，我们必须重新审时度势，及时找出切实可行的方案，加快和支持交通运输业的健康有序发展，把高油价带来的冲击降低到最小程度，改变能源发展战略，发展循环经济，减少环境污染，建立节约型社会，走可持续发展道路。