影响2008、2009年班轮运价走势的主要因素仍然是供求关系。随着美国次级债效应的逐步显现以及运力的持续快速扩张，世界集装箱运输市场名义运力增速将大于运量增速（见表1.6）。但考虑到运力布局的结构性变化，如果亚欧航线运输需求仍能保持20%以上的增速，则市场供求将继续保持平衡。再考虑到港口、运河的拥堵，欧美工人罢工，以及国际干散货市场的火爆导致部分干散货源集装箱化等不确定因素的存在，全球集装箱船队运力供应或将时有偏紧，由此未来市场行情总体将继续保持较旺盛的态势。班轮运费水平将总体平稳，伴随有季节性波动：旺季运输时，供不应求的市场形势将推动班轮运价走高，但超级超巴拿马型船在淡季的集中交付对主干航线的冲击将加剧船公司之间的竞争，运价波动将表现得较为激烈。值得关注的是，世界经济增长下行的风险不可小觑，如果2008、2009年世界经济增长明显放缓，则集装箱运输需求将受到重挫，亚欧航线需求增速难以达到15%，全球集装箱运输市场整体供求关系势必失衡，行情逐步走低。
2. 中国集装箱运输市场形势展望
（1） 中国集装箱水运需求展望
据海关统计，2007年1-11月，全国进出口总值为19 690.9亿美元，同比增长23.6%，预计全年增幅超过20%。但从分月统计的出口增幅上看，2007年出口增长呈现出前高后低的态势，表明出口退税政策调整的效应正在逐步释放。据中国社科院发布的《中国经济形势分析与预测2007年秋季报告》预测，2008年受人民币升值和出口退税政策调整因素的进一步影响，进口、出口增速将分别为22.9%、20.5%左右。根据商务部预测，外贸进出口增幅将呈现逐年回落的趋势，2009年中国外贸进出口增幅将保持在15%的水平。依此判断，2008、2009年中国外贸集装箱运输需求将继续保持较快增长，而增长速度主要取决于外贸进出口增长速度，基本与外贸保持同步增长。
分货种预测，机电产品出口将继续保持较高的增长态势，而部分受出口退税政策调控的商品出口将面临较大的变数。据有中国外贸增长风向标作用的中国进出口商品交易会成交记录显示，第102届交易会（秋交会）中出口成交额为374.5亿美元，比上年春交会增长2.9%，比上年秋交会增长10%。机电产品仍是增长的主要动力，比上届增长6.4%，占总成交额的41.7%。其中家电及消费类电子产品增长19.6%。部分受出口退税政策调控的商品成交略有下降，其中服装及衣着附件下降8.8%，鞋类下降9.2%，玩具下降10.7%，摩托车下降30.7%。但也有部分受政策调控的商品成交保持平稳增长，纺织品、家具、箱包分别增长6.1%、9.5%和10.5%。
另外，美次贷危机对我国外贸出口的影响不可小觑。美国消费者信心将继续走低。央行研究显示，中国对美出口与美消费数据变化高度相关，美经济增长放慢1个百分点，中国出口会下降6个百分点。美国需求下降，中国对美国的出口集装箱运输市场需求将增长缓慢，甚至表现为负增长。
欧元区经济也将受到一定的冲击，从而进一步影响到欧元区消费需求，如果欧洲经济增长出现放缓迹象，则2008年、2009年中国对欧洲的出口集装箱运输市场需求增长也很难维持2007年的高位水平。
（2） 中国港口集装箱吞吐量预测
预测2008、2009年中国港口集装箱吞吐量采用三种模型，前两种是根据20年来集装箱吞吐量增长情况，采用趋势外推法和指数平滑法进行预测（见图1.4、1.5）；第三种是根据中国集装箱吞吐量与外贸增长之间的高度相关性，采用生成系数法预测（见图1.6）。
指数平滑法适用性好、精确度高，但不适合拐点预测，较适用于短期预测；趋势外推法模型预测，在中短期预测时拟合度较高，但缺少对未来外在影响因素的考虑；生成系数模型预测依赖外贸增长的预测，而商务部在预测中国外贸额的增长时，一般比较稳健，因此预测出的吞吐量增长相对缓慢。综合三种模型预测结果（见如表1.7）。2008年，中国港口集装箱吞吐量将达到约1.3亿TEU，2009年将达到1.45亿～1.55亿TEU。
（3） 中国集装箱运输形势分析及展望
鉴于对中国未来两年内经济贸易形势的持续看好，新增运力仍然可以被稳定增长的市场运输需求所消化， 2008年中国集装箱市场供求将基本平衡。
欧地航线： 2007年欧地航线基本呈现货价两旺的态势。12月14日，上海航交所发布的欧洲航线运价指数报1 696.69点，较年初上涨34.1%。2008年，欧地航线较为强劲的贸易需求和快速的运力扩张将带动市场继续繁荣，运价指数也将继续在高位水平运行。值得关注的是，2008年8月欧盟取消班轮公会反垄断豁免的大限来临之后，班轮公会组织将不能享有反垄断豁免，不能在一起讨论和运价相关的任何事情，此举将促使欧洲航线的价格机制发生重大革新。欧洲航线上，每年船公司传统的1、4、7、10月份的四次运价普涨形式将被船公司根据市场情况自行决定提价时间和幅度的形式代替。在市场供过于求的情况下，运价恢复力度将可能减弱，而在供不应求的情况下，运价的波动将会更加剧烈，这对未来欧洲航线市场行情的稳定将可能产生相当程度的影响。
北美航线： 2007年的北美航线行情可谓不温不火，总体运输需求和运力增幅均小于欧洲航线。各大船公司采取“稳定运价、保持货源”的策略，市场运价基本保持稳定。12月14日，上海航交所发布的美西航线运价指数报1 095.92点，较年初下跌4.9%。2008年将延续2007年的市场态势，中国至北美东行的运输需求和运力增长基本维持在个位数。运费合同形式和美国推行的运价报备制度在一定程度上起到了稳定运价的作用。如果美国经济未能摆脱次贷危机的困扰，使得国内消费需求低迷，则北美航线市场形势将不容乐观。
日本航线： 2007年日本航线呈先抑后扬的态势，运价走势与上年基本趋同。12月14日，上海航交所发布的日本航线运价指数报833.10点，较年初上涨28.9%。考虑到2003年以来，日本航线集装箱运输需求增长率逐年递减（根据中日海运输送协会数据统计，中日两国集装箱海运量增速从2003年的22%下降至2006年的9%），2008年日本航线将仍难以摆脱运力供过于求的态势，加之船公司之间的惯性竞争将使航线运价继续低位振荡。但若中日关系得到改善，中日贸易加快增长，那么未来走势也有望良性发展。
内贸、内支线： 2007年，受惠于持续增长的国内外贸易以及中西部地区的开发，国内水路集装箱运输市场持续繁荣。2008、2009年，预计国内经济将持续增长，内贸、内支线集装箱运输需求也将继续稳步攀升。(未完)
（钱立武 周翔 王岚）
