不管是集装箱运输市场持续大牛行情，还是干散货运输市场兴旺达到顶峰，抑或是国际油轮运输市场从隐忍到喷薄，属于2007年的精彩已经过去，现在人们更加关注的是，2008年的航运风云又将会如何转动。即期起，本刊将与上海航运交易所的资深研究人士一同，站在更高的山峰——回眸过去，前瞻未来。
2007年集装箱运输形势回顾
2007年，尽管受到美国经济降温、欧元走强、国际上一些热点地区形势动荡、国际市场油价继续高位徘徊、一些大经济体贸易保护主义的加剧以及全球流动性充裕加大了国际金融市场的风险等不利因素影响，世界经济发展基本延续2006年的态势，继续处于周期性扩张轨道。根据国际货币基金组织(IMF)于2007年10月17日发布的《世界经济展望》报告预测，得益于新兴市场经济体总体稳健的基本面和强劲增长的势头，2007年全球经济增长5.2%，较2006年略低0.2个百分点，总体上仍然处于稳步增长的区间。国际商品市场需求也持续旺盛，据IMF预计，2007年世界货物贸易量增速比上年有所减缓，但仍能达到6.3%，与过去10年的平均增速基本持平。同步稳健增长的全球经贸带动了集装箱运输需求持续稳步攀升。克拉克森预计2007年全球集装箱运量将达到1.30亿TEU，增幅为10.7%；全球集装箱吞吐量将达到4.65亿TEU，增幅为10.7%，增幅与上海航交所上年预测基本吻合（见表1.1）。
运力方面，据克拉克森统计，截至2007年12月1日，世界全集装箱船舶运力达4 324艘，1 066.2万TEU，同比增长14.6%，较年初增长12.9%，和2006年同期的增速相比，2007年的运力投入速度有所放缓。其中，3 000TEU以上的超巴拿马型集装箱船舶运力较年初增长了17.7%，比2006年同期 25.4%的增速也减少了将近10个百分点。
值得关注的是，就世界集装箱运量10.7%的增幅和全球运力将近15%的增幅而言，运力供给的增长明显快于需求，因此，2006年上海航交所及全球各大航运研究机构发布的预测报告中都认为“2007年世界集装箱运输市场将呈现供过于求的态势，市场行情总体将呈下降趋势”。但实际上2007年世界集装箱运输市场总体却未如各大机构的预测一般，仍呈现繁荣稳定的局面，运价和租船市场行情都稳步攀升。根据上海航交所发布的中国出口集装箱运价指数，2007年12月14日，中国出口集装箱综合运价指数报收于1 159.17点，较年初上涨13.9%。据克拉克森统计，截至11月份，各类型集装箱船舶租金平均较1月份上涨了24.5%，总体处于2005年以来的历史较高位。
分析其原因，主要有两点。一是由于2006年年底开始班轮公司改变了经营策略，加大运力投入到运输需求强劲增长的远东至欧洲航线。据《国际集装箱化》统计，截至2007年10月1日，远东至欧洲、地中海航线运力较年初分别增长29.6%、22.1%；远东至北美西海岸同期运力增长仅为0.3%。同时不断开发新的远程航线如亚洲至拉美、非洲航线等，致使全球集装箱运输市场发生结构性变化，远程航线的增加导致了平均运距的拉长，集装箱有效运力的需求增长大于实际运量需求的增长。二是由于欧美港口拥堵，加上高油价带来的经营成本压力使得船公司在航线运营时采用经济航速、增加航线配船等，一定程度上降低了船舶的平均周转率，使得有效运力增幅略低于名义运力，缓解了集装箱运输市场主干航线上运力供过于求的矛盾。2007年国际班轮运输市场的供求关系从2006年的供过于求转向供求基本平衡。
受惠于我国出口贸易继续保持较旺盛增长（据商务部发布的2007年秋季《中国对外贸易形势报告》中预测，2007年我国进出口总额将超过2.1万亿美元，增长20%以上），国内港口集装箱吞吐量继续保持高速增长态势。1~11月，全国主要港口完成集装箱吞吐量1.02亿TEU，同比增长21.7%。预计2007年全年我国港口集装箱吞吐量将达到1.1亿TEU，与上海航交所上年预测（1.0亿TEU~1.1亿TEU）基本吻合。
在持续增长的国内外贸易带动下，2007年国内水路集装箱运输市场也呈现出持续繁荣的态势。1～11月，内河主要港口集装箱吞吐量732.26万TEU，同比增长28.1%，增速高出沿海港口6.8个百分点。长江、沿海以及渤海湾地区内贸、内支线运输市场进一步成熟，集装箱船舶的大型化与港口专业化趋势日益鲜明。随着黄金水道的开发、加工型产业向中西部地区转移的步伐加快，长江港口内支线吞吐量节节攀升。1～11月，重庆港完成内支线吞吐量22.3万TEU，同比增长33.1%，上海港完成内支线吞吐量259.9万TEU，同比增长41.5%。在内需增长的积极拉动下，内贸集装箱运输也维持了快速发展的势头，沿海港口内贸集装箱吞吐量增长明显。1~11月，广州港完成内贸集装箱吞吐量536.2万TEU，同比增长40.3%，上海港完成内贸集装箱吞吐量311.9万TEU，同比增长10.4%。
2008/2009年集装箱运输形势展望
1. 世界集装箱运输形势展望
（1） 世界集装箱海运需求展望
根据IMF于2007年10月17日发布的《世界经济展望》报告预测，2008年全球经济将增长4.8%，比2007年下降0.4个百分点。该报告指出，2008年全球经济仍将保持比较坚实的增长步伐，但美国次级债危机、欧元走强、油价高企等不利因素使增长前景蒙上了阴影。报告预测2008年，美国经济增长率为1.9%，欧元区经济增长2.1%，亚洲发展中国家经济将增长8.8%，普遍低于2007年水平。
在经济全球化深入发展、产业调整和转移不断推进、国际分工格局持续变化的背景下，稳步增长是世界经济近、中期发展的主旋律。据IMF中期预测，2007~2012年，世界经济年均增长4.9%，其中发展中国家增长7.1%，发达国家增长2.5%。在世界经济强劲增长的带动下，国际商品市场需求持续旺盛，IMF预测未来5年世界贸易年均增长7.1%。
根据世界经济每增长1个百分点，世界集装箱海运量增长至少2个百分点的经验估计，预测2008、2009年全球集装箱海运量仍将保持稳步增长的趋势，增幅大约在9%～10%的水平，略低于2007年。克拉克森预测2008年全球集装箱运量将达到1.42亿TEU，增幅为9.3%；全球集装箱吞吐量将达到5.09亿TEU，增幅为9.5%。
但全球经济前景也面临下行的风险，主要是金融市场危机可能加剧，导致更显著的全球经济增长率放慢，不排除全球集装箱海运需求增幅明显缩减的可能性；国际市场能源和资源价格仍将在高位运行，而国际贸易保护主义威胁将继续增大，这些不确定性因素也将影响集装箱运输需求的增长。
（2） 世界集装箱船队运力展望
据克拉克森预测，截至2008年年底，全球集装箱船队运力将达到1 459.9万TEU，增长12.0%。其中，全集装箱船队运力将达到1 237.5万TEU，增长13.8%。值得注意的是，新增运力中3 000TEU以上船型的投入继续保持较高增幅，其中8 000 TEU以上船型2008年的运力增幅为29.3%，超大型集装箱船的集中交付将对主干航线产生较大压力。
（3） 世界集装箱运输市场形势预测
《国际集装箱化》统计数据显示，2005年以来全球三大航线中远东至欧洲航线集装箱运量需求年均增幅独占鳌头，保持在20%左右的水平，而亚洲至北美航线年均增幅则不到10%。航线运量需求的差距将进一步加剧全球运力布局的结构性变化，船公司将把较多的运力投入至需求增长较快的远程航线上。
