对于泛太平洋海运而言，如今是一个最好的年代？还是最差的年代？一场围绕“泛太平洋海运现在与未来”的高规格海运年会，一个世界港航界精英翘楚谈商论道的完美盛会近日拉开了帷幕。
记者 童洁
9月17日-18日，“第一届泛太平洋海运（亚洲）会议”在中国深圳隆重举行，来自世界各地近500名的航运界巨头齐聚一堂，共同讨论当前泛太平洋地区航运的热点话题。
深圳市市长许宗衡
今年集装箱吞吐量将突破2000万TEU
目前全球有19%的大宗货物运往中国，20%的集装箱运输来自中国，中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。深圳是中国重要的港口城市和进出口贸易基地之一，随着经济社会的快速发展，深圳的港航业获得了超常规的发展。目前，深圳港已开辟通往全球各地的国际集装箱班轮航线接近200条，预计2007年港口集装箱吞吐量将突破2000万TEU。
中远集装箱运输有限公司总经理孙家康
亚太地区的机遇
当前亚太地区在泛太平洋航线的货物运输前景非常乐观，虽然由于美国房地产市场不景气导致了经济缓慢增长，但是我大胆预测，美国东向贸易量还将增加1600万TEU。
同时亚太地区正面临挑战。国际油价居高不下；美国内陆运费大幅度提高，继2006年9月美国铁路成本上涨40%之后，今5月、9月及2008年1月铁路将分别有三次涨价，综合涨价幅度超过15%；港口费用、运河通航费用等每年都以3%－5%的速度增长；海运费也正在面临压力，随着今年海运费的增长，海运费已经是第6个年头以两位数的速度增长，这也应该引起业界的注意；服务方面也面临压力，美国港口出现拥堵，这将使得承运人面临不必要的损失。
谈到挑战就要想到对策，如何让亚太市场继续增长运量。首先，船公司之间要展开合作，要多进行沟通、交流，达到共赢。其次，船公司要和码头运营商展开合作，码头方面要建立起自己的综合物流服务网络，而船公司也要积极成为供应链中的一环。第三，船公司要投资码头，这样就能增加运力。
摩根史丹利（香港）集装箱运输分析师
JimLamb
泛太平洋运输市场展望
今年以来，全球经贸继续沿着良好的势头发展。据分析预测，全球经济今年和2008年均将分别增长4.9%和4.8%，虽然比2006年5.4%的增速有所放缓，但今明两年实现持续强劲增长的大局基本已定。美国经济处于低增长时期，导致美国东岸贸易数量下降10%到15%。而亚欧之间的贸易量将增长15%以上，今年承运人运费5月份出现高涨，但是我们依旧认为运费增长存在高额风险。美国消费力的下降以及欧洲经济缓慢的恢复将对今年第四季度产生影响。
受经贸良好发展、欧元强势等支撑，预计亚欧航线全年运量增势乐观。现在看来，今年的亚欧航线货量增幅可能要超过这一预测。总而言之，2008和2009年海运前景乐观，运费仍旧可以保持增长。我们认为，2008年运费不是涨不涨的问题，而是究竟要涨多少的问题。
APL有限公司高级副总裁RobertSappio
太平洋线东行运量保持平稳增长
由于美西港口拥堵及美国内陆运输费用上涨，全水路美东航线近年来受到班轮公司的青睐。经巴拿马运河的美东航线已是市场的热点，而经苏伊士运河的美东航线更将成为市场的新亮点。
从总体看，由于美国新房销售回升促进美国经济恢复，加之美国GDP增长周期延长，将为太平洋线东行运量保持平稳增长创造良好环境。预计2007年航线东行货量将同比增长8%-10%。
发展至今，船公司依然被一些困难所制约，燃油费的高涨就是困难之一。当今燃油费较过去相比增长了3倍，APL每年会有300多万吨的油耗，这要花掉公司近3亿美金的费用，对于船公司来说是一笔很大的支出。其他大的船公司情况也大致相同，因此船公司迫切希望燃油附加费能有所调整。
展望2008年，亚欧贸易将大幅度增长，很多船公司会把运力投入到亚欧航线，届时市场将会出现供不应求的局面。
HauerAssociates，Chen'nai，印度高级合伙人S.N.Srikanth
印度必须破解瓶颈
2005和2006年印度国内生产总值全年增幅分别将达到9%、9.2%，创造了印度近18年来最快的增长速度，这样的大幅度增长将成为今后印度发展的主基调。数据显示，印度2006年制造业增长速度最快达到11.3%；服务业位居第二增长达到11.2%。从1998年至今印度的外贸每年增长25%，现今的进出口数量也在大幅度提高。
虽然印度的发展前景非常乐观，但是也必须要了解阻碍印度发展的问题所在。首先是体制问题。印度实行的是联邦民主政治体制，经常很难集中力量办大事。其次，印度基础设施落后。像马士基10000TEU的大船在印度只能在孟买港口靠岸。印度港口设施陈旧，装船速度每小时不足2000吨。港口拥塞状况严重，极大地影响了出口进度。第三，印度内陆基础设施也较落后。据调查，运输一个集装箱，运输距离一公里的费用要比美国高53%。印度的公路网年久失修，对突然涌现的大量汽车招架不及。
面对这么多的问题，印度政府决定动用137亿美元外汇储备用于建设港口货运站，以改造港口基础设施，增强货运能力。印度船舶及地面运输部目前已制定完成国家海运政策，并将启动以改造全国港口货运站为主要内容的“全国海运发展项目”。为鼓励投资港口建设，港口土地租金的年增长率已由5%降为2%，政府将在30年内给予港口土地承租人充分的权利。
中国发改委交通运输司司长
王庆云
中国交通市场展望
“十一五”时期，重点要加强综合运输通道及枢纽、能源和集装箱运输系统、城市群及特大城市轨道交通建设。（1）到2010年，综合交通体系的网络总规模达到280万公里左右，贯通全国南北东西，实现所有的地级市和重要的口岸、沿海主要港口。（2）加快发展铁路和轨道交通。建成18个集装箱中心站，推动双层集装箱通道建设。“十一五”期间，新建铁路1.5万公里，铁路营业里程达到9万公里，其中复线4.2万公里，电气化铁路4.5万公里。（3）加强公路网建设。“十一五”期间，新增公路通车里程55万公里，其中：高速公路1.5万公里。2010年，公路通车里程达到250万公里，其中：高速公路5.5万公里。（4）加快发展水路运输。“十一五”期间，新增深水泊位900个，2010年深水泊位将达2000余个；扩建、浚深主要港口进出港航道，适应船舶大型化发展的需求；加强水上安全救助设施的建设；鼓励发展大型油轮等运输船队；加快内河航运发展，实施长江水系、珠江水系和京杭运河航道整治工程，完善内河港口设施的布局建设。
