2007年第一季度出现的种种迹象表明，某些主干贸易航线远洋货运费率已经开始调高，不少远洋承运人为此满怀希望地预测，2007年或许是一个好年成。由于去年集装箱运输不景气，当前国际集装箱班轮公司正在竭力阻止2006年下半年远洋货运费率滑跌潮流，其采取的措施大同小异，即减少班轮航次，放慢船舶航速，减少航程挂靠港口数量，减少全球多条主航线船队和各地支线船队运力等等措施，以便把集装箱运输成本降低到最低限度，力争远洋货运费率调高，
从三大贸易航线合计数据来看，与2007年1月1日船队周班运力同比，东/西向贸易航线周班单程运力被抽调1%，即大约减少9500TEU；而以年为基础进行比较（2006年4月–2007年4月），则东/西向主干贸易航线周班运力增加4%运力，即大约31500TEU。抽调运力措施，原本可以在一定程度上遏止泛太平洋贸易航线集装箱运费率的下滑，而结果是反而联动提高亚洲/欧洲贸易航线集装箱运价的上涨，集装箱运量大幅度上升，促使亚洲/欧洲贸易航线运力2007年第一季度增长2%。
根据伦敦德鲁瑞航运咨询中心全球货运费率指数所反映的现货集装箱运输市场变动数据，2007年1月-3月，集装箱运价上涨0.5%，每只40英尺集装箱（FEU）运价平均达到2345美元；尽管运价涨幅不大，但是终于结束连续3个季度的下滑。而德鲁瑞航运咨询中心报告的中国香港-美国洛杉矶贸易航线，集装箱运价指数不增反跌，2007年3月为1689美元/TEU，如果与2006年3月相比，下跌9.4%；不过亚洲/欧洲贸易航线集装箱运价明显上涨，2007年3月为3080美元/FEU，于2007年1月同比增长1.7%，与2006年3月相比增长25%。其主要原因是远东/欧洲贸易航线集装箱运价1年前跌落幅度太大，现在从低谷往上爬升。
伦敦总部德鲁瑞航运咨询中心主任研究员菲利普-达玛斯于2007年6月来电说，人们一直在谈论，甚至等待可能出现的中国经济发展速度放慢,但是事实证明这是白费心思，除了中国经济持续大发展外，什么也没有发生。人们看到的现实是，2007年第1季度从远东地区的到北欧的集装箱贸易运量大增。而远东/地中海集装箱运量增长势头更加强劲，集装箱运价明显增长，例如中国香港/意大利现货集装箱运输总平均费率2007年3月达到3100美元/FEU,与2006年9月2850美元/FEU运价相比，增长率为8.8%；与2006年5月2600美元/FEU运价相比，增长率为19.2%。目前地中海地区的土尔其得益于远东/地中海/欧洲贸易航线的繁荣，经济加速增长，其地区市场经济规模将超过法国的地中海地区。
远东货运公会（简称FEFC），在其最新报告中也肯定东/西向贸易航线增长态势强劲，亚洲/北欧/地中海贸易航线集装箱运量2007年第一季度增长20.5%。
远东货运公会（FEFC）自己估计，其16家成员目前占市场份额约68%，北欧市场份额70%；远东货运公会（FEFC），预计2007年2–4季度的集装箱运量增长势头可能稍微减缓，但是由于2007年首季开端良好，预计增长率在15-16%，而原先估计为14.2%。也就是说，集装箱运输费率可以在2007年2–4季度继续上涨。
根据美国纽约2007年6月出版的“美国托运人”期刊报道，在东/西向贸易航线上，中远集装箱班轮公司，川崎汽船，阳明和韩进组成的联运体的船队总运力，已经超过马士基，成为2007年首季亚洲/欧洲贸易航线集装箱运输第一大经营户。但是马士基于2007年5月底，开辟远东/地中海的第十条航线，用运力4000TEU左右的集装箱班轮，把几乎所有的中国沿海重要港口，如天津新港，大连，青岛，上海，厦门，香港和西班牙的马拉加（Malaga）和阿尔赫西拉斯（Algeciras）连接成一线。
而大联合远洋承运人联营体，其成员赫伯罗德海运有限公司,马来西亚国际航运,日本邮船和东方海外，于2007年6月下旬开辟亚洲/黑海快运航线（简称ABX)，从上海出发到罗马尼亚的康斯坦察，总共投入7艘运力分别为3000TEU集装箱班轮，以替代原来的转运集装箱航线。
几乎在同时，远东货运公会（FEFC）则开辟了亚洲/地中海/北非航线。
