据英国伦敦最近出版的“集装箱化国际”报道，2006年5月1日至2007年4月19日，亚洲/北欧集装箱贸易航线动态值得关注。
周班服务航线从35条减少为31条，但是平均集装箱船舶运力等级从5959TEU大幅度增加到6950TEU，截止2007年4月19日为1119万TEU；班轮艘数减少，年均周班船舶总运力与一年前同比增长6．4%。
一些远洋承运人倾向于在某些循环周班航线内调度额外船舶，目的是提高船期稳定性，加快循环，随时整合剩余运力。
对于远洋承运人来讲，最动心的消息应该是亚洲/欧洲航线，其中包括地中海航线的西向贸易航线平均集装箱运价从2006年4月1日以来一直稳中有升，西向贸易航线集装箱班轮舱位利用率不断改善，这等好事应该令远洋承运人充满信心。
另据日本东京“航运和贸易新闻”新近报道，远东班轮公会早在2006年11月就已经透露其计划，分几个阶段恢复或者提高亚洲/欧洲西向贸易航线集装箱运价，其中包括2007年7月1日－10月1日恢复性增加集装箱运价。 2007年头两个季度，亚洲/欧洲西向集装箱贸易航线行情十分景气，航线班轮舱位服务一直偏紧。远东班轮公会在2007年5月份作出决定，从2007年7月1日开始，规模性恢复亚洲（日本除外）/地中海/北欧/波罗的海/斯堪的纳维亚的西向贸易航线集装箱运价，普通集装箱货物提高300美元/TEU，冷冻集装箱提高400美元/TEU；从2007年8月1日－11月15日，亚洲（日本除外）/北欧/波罗的海/斯堪的纳维亚的西向贸易航线集装箱运输高峰季节附加费增加135美元/TEU；2007年6月1日－10月15日，亚洲/地中海西向贸易航线集装箱运输高峰季节附加费增加135美元/TEU。
