图：汉堡港是欧洲主要港口，今年亚欧线情况火爆，势必令该港柜量再创新高。
国际班轮市场上近期对亚洲至欧洲线舱位的需求异常强劲，令船公司较过往更积极地调高运费，而付货人亦愿意支付高运费以确保舱位供应稳定，有船公司资深管理层指出，目前亚欧线火爆情况十分罕见。业内人士表示，由于船公司期内的营运开支亦出现飙升，因此现时的市场环境实际上未能让船公司的盈利出现大幅上升。
市场消息指出，部分付货人为确保得到足够的亚欧线舱位，甚至愿意支付高于船公司提议的运费，商船三井（欧洲）总经理辛捷纳蒂称：“这是我第一次看到的情况，市场上的需求实在是难以置信的强劲。”
FEFC年内四度加运费
据悉，国际班轮市场的运费已由去年的低谷迅速复苏，远东船公会（FEFC）早前宣布，7月1日起由中国出发的货物每标箱运费将调高300美元，而由马来西亚、印尼、泰国及越南等东南亚国家出发的货物每标箱运费则增加450美元。FEFC今年已先后三次调高运费，并计划在10月份再次进行调整。另外，FEFC亦将于8月1日起征收旺季附加费，如果市场需求持续强劲，该组织不排除将附加费的有效日期延长至11月中旬以后。
FEFC指出，今年首五个月西向航线货运量同比增长19.6%至370万标箱，当中以亚洲前往地中海航线的货运量最为突出，年增幅达22.4%。业内人士透露，尽管年初至今有多艘超巴拿马型的万箱货柜船投入市场，但整体运力增长却十分温和。
勒哈弗港柜量升26.3%
随著货运旺季即将来临，面对码头挤塞、货量大增、内陆地区供应链需求紧张等问题，船公司已准备多个应变方案以避免两年欧洲港口大挤塞的情况重演。商船三井(欧洲)公司表示该公司或不靠挂那些呈现挤塞情况的欧洲港口，一名董事称：“我们当然不希望两年前的情况重演，但我们有需要作出准备。”他指出，业内一个班轮联合体的4条亚欧航线近期停止靠挂法国勒哈弗港正是基于上述考虑，该港今年上半年货物吞吐量是3910万吨，同比上升6.9%，而货柜吞吐量录得126万箱，同比上升26.3%。
赫伯罗特航运方面，该公司目前亦限制亚欧线东向的重货数量，目的是尽快将回程空箱运输至枢纽港口。不过，商船三井指出，新世界联盟似乎未有理会潜在的港口挤塞风险，继续投入更多货柜船在亚欧在线。
