我国将从2007年7月1日起，调整部分商品的出口退税政策。此次政策调整共涉及2831项商品，约占海关税则中全部商品总数的37%。本次出口退税调整涉及面广，大部分商品属于集装箱适箱货源，尤其纺织服装更属于集装箱出口的主要商品。
2006年数据显示，在跨太平洋东行航线上，中国内地及香港所占比重达70%；亚欧西行航线，中国内地及香港所占比重超过60%。鉴于中国出口在集装箱班轮运输市场中举足轻重的地位，我们认为，本次出口退税导致的出口增长放缓将在一定程度上打破集装箱班轮运输供需平衡。
Clarkson统计，2007年全球集装箱新船交付量为141万TEU，截至2007年6月1日，全球集装箱新船投放量仅为40.5万TEU，剩余100.5万TEU将在余下的7个月投放市场，其中8000万TEU以上超大型集装箱船占据了32.1%的比例，这些大型船舶在欧美航线上的投放将给市场带来一定的冲击。下半年集装箱班轮运输业行业景气度将在中国出口增长下降和运力大量投放的双重夹击下下滑。
我们认为，为了尽可能减少出口退税的影响，出口企业将在7月1日前集中出货，从而掀起中国出口集装箱班轮运输市场在6月底7月初的一轮短暂运输高潮。实际上，从目前的市场情况来看，中国至欧洲、中国至北美航线频频爆舱，市场运价也是一路上涨。
我们认为，如果本次大规模出口退税下调是政府逐步引导出口导向型增长方式向内需拉动型增长方式转型的开端的话，那么接下来政府可能会采取的一系列政策将对集装箱班轮运输市场产生深远影响，从2002年开始由中国出口主导的国际集装箱班轮业将会重新面临结构型调整。
