5月份航运市场逐步走向旺季，各航线货量都呈现出强劲的增长势头。虽然中国的“五一”长假对部分航线出口运量造成一定负面影响，但是从中旬开始恢复迅速，并不影响市场运输旺季即将到来的主旋律。
太平洋航线
5月份太平洋航线货量逐步走旺，远东出口至美西、美东航线舱位在上月基础上继续攀升，美西舱位率在95%左右，美东在93%左右。新年度合同签约基本完成，据市场消息，运价实现了一定幅度上涨，相对而言，远东至美东和内陆运价上涨幅度高于美西。
5月份太平洋航线市场运力增长出现一定幅度的收缩，主要原因是一些班轮公司削减了太平洋航线的运力投入：马士基早在今年2月份就宣布了于5月份削减远东/美西/美东航线TP12的决定。中远集运将美西航线（SEA）船舶运力由7 500TEU降至5 400TEU。中海集运计划近期取消一条远东/中东/美西航线 （AMA）。另外长荣也有欲将其美西航线TPS航线船舶运力从6 500TEU降至 5 400TEU，将HTW航线运力从6 700TEU降至6 100TEU。而从5月份太平洋航线新增运力方面看，动作较明显的是马士基对其远东/加勒比海航线（AC2）船舶运力进行升级，由7艘4 200TEU型船增至6艘8 000TEU型船。从以上市场主要运力调整的综合效果来看，5月份太平洋线运力比上月有所下降，这有利于航线舱位利用率的提升。
未来几个月太平洋航线即将进入传统运输旺季，市场运力规模还会有一定幅度的上升。6月份新世界联盟将与达飞合作新开一条途经巴拿马运河的中国/美东航线，共投入8艘3 500TEU-3 800TEU运力。此外，7月份新世界联盟还将开辟一条途经苏伊士运河的美东航线，将东南亚及印度次大陆地区与美东地区连接起来，投入8艘4 000TEU-4 500TEU运力。
面对即将到来的旺季，TSA成员对市场还是充满信心，预计今年美国航线东行运量可增长10%左右，并再次强调将于6月15日至10月15日期间征收旺季附加费，幅度为400美元/FEU。
亚欧航线
本月亚欧航线运输需求十分旺盛，旺季征兆明显，虽然“五一”长假期间货量出现一定下滑，但5月中旬以后市场强力反弹，中国出口主要口岸市场舱位尤其紧张。据FEFC统计数据显示，2007年1-4月亚洲至北欧及地中海西向航线的货运贸易量同比增长了20%，超过此前业界15%的增长预期。
旺盛的货量形势使班轮公司对亚欧航线市场信心十足，积极增加运力投入，地中海地区仍然继续成为热点：5月份马士基将新交付的11 000TEU型船舶投入亚欧航线AE7，替换原来的8 500TEU型船舶。5月底马士基开辟了一条亚洲/西地中海航线（AE11），连接中国和地中海西部地区，营运船舶为7艘4 000TEU型船，挂靠新港、大连、青岛、上海、香港、马拉加、阿尔赫西拉斯、厦门和新港。达飞将于今年6月中旬起新开一条亚洲/地中海航线，投入7艘3 000TEU型船舶，挂靠上海、宁波、香港、赤湾、雅加达、马耳他、巴生港、雅加达、赤湾和上海。中远集运从美西航线上换下的7 500TEU型船舶将用来升级亚欧航线。
随着货量走旺，在增加亚欧航线干线运力的同时，部分船公司也对欧洲区域支线运力进行升级，长荣近日宣布升级其希腊/土耳其（GTS）航线，该航线连接意大利的塔兰托和希腊的萨洛尼卡,以及土耳其的海达尔帕夏和盖姆利克，升级后将会分成两条周班航线，共投入3艘船运营。
受货量推动，以及货主赶在部分重货出口退税调整前集中出货，FEFC继成功实施4月1日GRI计划（200美元/TEU）以后，5月份部分成员公司又加收了100美元/TEU的重箱附加费。另外，FEFC还计划从7月1日起提升亚洲/欧洲航线运价，每TEU上调300美元。远东出口至地中海和西北欧航线的旺季附加费也将分别在6月1日-10月15日和8月1日-11月15日期间征收135美元/TEU。
大西洋航线
可能是由于今年一季度大西洋航线市场运力调整较多，加之近来其他航线，如远东至西北欧和地中海航线市场火爆吸引了船公司更多的注意力，5月份大西洋航线市场整体表现较平淡，运力规模没有什么大的变化。
泛大西洋公会协议（TACA）组织宣布将调涨旺季燃油附加费，调涨期为6月16日到7月15日，对于大西洋沿岸港口货物，新的收费标准将为每TEU 494美元、每FEU 741美元；对于太平洋沿岸港口的货物收费，为741美元/TEU、1 482美元/FEU。
次干航线及近洋线
5月份南北航线市场也开始出现恢复态势，其中，澳洲航线表现尤为突出，“五一”长假后个别口岸货量出现短时间小幅下滑，中旬即恢复正常，下旬开始小幅攀升，船舶舱位利用率回升至80%-90%。亚澳运费协议组织(AADA)成员宣布自7月1日起非强制性上调航线运费及加征旺季附加费：7月1日起运费上调350美元/ TEU、700美元/FEU，到9月15日以后运费上调不低于350美元/TEU、700美元/FEU，成员公司满载船舶可按公布时间加征旺季附加费250美元-350美元/TEU。
日本航线则将要进入淡季，“五一”长假后货量下滑非常明显，上海/日本航线市场竞争依然激烈，运价陷入低迷。
钟 原
