今年以来持续走高的铁矿石海运费转折点已经出现。自本月17日以来，巴西、澳大利亚和印度至中国航线的海运费都有不同程度的回落，业内人士分析，未来一个时期内海运费还将持续下降，甚至不排除降到年初的水平。这一消息让饱受海运费高企的中国钢铁企业“松口气”。
“这段时间海运费每天都在下降。”“我的钢铁”矿石部经理高波告诉早报记者，“今天的最新数据显示，巴西图巴朗港到宝山港的运费是53.86美元/吨，而5月17日这一运费高达56.8美元，下降了整整3美元；澳大利亚西澳港的运费也从5月17日的24.9美元下降到21.32美元，印度则从近30美元降到26.27美元。”
“接下来东南亚将进入雨季，一些港口的海运船将改向至中国，运力不足的局面将得到进一步缓解，海运费还将继续回落。可以说，5月17日的运价成为今年的一个高点。”高波称。
近来似乎什么价格都在上涨。最新的统计显示……
海运费“拖累”钢企
今年以来，铁矿石海运费持续走高，目前海运费维持在去年平均水平一倍以上，这让中国钢企的压力骤然加大。根据中国钢铁工业协会的统计，今年一季度我国进口铁矿石平均到岸价格为每吨70.67美元，同比上涨了8.33%，全国78家大中型钢铁企业由于海运费的上涨，销售成本比去年同期上升32.68%。
以武钢集团为例，武钢每年自产矿石只有300万吨，八成以上需要进口。目前，从巴西运到中国的铁矿石每吨的价格是20多美元，但是每吨的海运费却高达56美元，占到进口铁矿石到岸价的70%还要多。武钢集团副总经理邵为民表示，仅运费增加这一块，今年可能要增加成本30个亿元。
关于今年国际海运费飙升的原因，专家分析认为，主要是运力不足造成的，实际上从2000年起，用于运载铁矿石的海岬型船建造数量开始减少，效应到今年显现出来；此外，今年受气候影响，巴西、澳大利亚等港口压港现象严重，直接导致远航运力出现紧张。当然，国际资本大鳄租船不用，人为抬高FFA（远期运费协议）的现货价格，进而在期货市场套利，也是一个重要原因。
“原来运送铁矿石的货轮回程时，一般会运载煤炭，而今年一季度，中国成为煤炭净进口国，导致回程船无货可运，这也推动了回程成本提高，从而抬高了运价。”高波认为。
“造船热”兴起
目前，铁矿石海运费已经远远高于铁矿石价格，这种状况引起了中国钢铁业的高度关注。专家认为，中国钢企要破解海运费过高这一难题，必须要“多管齐下”：海外采矿、签长期租船协议、组建或参股船队。
“在海外采矿方面，中国钢企现在动作很大，宝钢在巴西、澳大利亚都拥有了自己的铁矿，武钢、首钢、中钢也在加快步伐。但在期船方面，中国钢企做得并不尽如人意。”专家分析，“日本的长期租船协议比例已经占到80%，而我国长期合同的比例还不足一半。”一份资料显示，目前长期租船海运费不到20美元，这和中国钢企所承受的每吨60多美元的运价简直是天渊之别。
在组建船队方面，中国钢企也频有举措。早报记者获悉，宝钢已经参股了中船集团的长兴岛基地，鞍钢也正筹划投资2亿元，参股北海重工的船舶制造业务。此外，建龙、重钢等也先期投资了造船企业，首钢也把组建自己的船队排上了日程。
