钟 原
4月份随着航运市场逐步进入旺季，各航线货量都呈现出强劲的增长势头；加之赶在5月中国、日本黄金周长假前出货，4月中下旬部分航线出现了明显爆舱现象。
太平洋航线
4月份太平洋航线货量明显恢复，美西、美东航线舱位全线紧张，东行舱位利用率达90%以上。目前业内对运价的调涨幅度已基本达成共识，至美西基本港运价上涨约100美元/FEU，至美东基本港运价上涨200美元/FEU-300美元/FEU，至内陆点运价上涨约20%。
巴拿马运河计划增收10%运费的方案在ICS、INTERTANKER等牵头的反对下，巴拿马运河当局（ACP）决定将实施新费率表推后两个月，将从7月1日起开始执行新的收费标准。
4月份太平洋航线市场运力增加幅度较小，主要表现为新船交付上线的运力升级。Horizon Lines公司今年第一艘新船——2 824TEU型集装箱船日前投入运营，加入该公司连接美国大陆、关岛、西太平洋群岛和亚洲的TP1航线的服务。马士基的远东/墨西哥/巴尔博亚航线调整后由6艘8 000TEU型运力运营，并将对挂港进行调整。
未来几个月太平洋航线还有部分运力升级。如以星和意大利海运公司继续联合在6月底之前完成美东线运力升级，8艘4 250 TEU型船替换9艘3 400 TEU型船等。
亚欧航线
4月份亚欧航线运输需求旺盛，逐步进入旺季，尤其5月份前出现货运高峰。相比较，远东/西北欧线船舶货量形势要略好于地中海航线。
4月份亚欧航线新增运力仍然主要来自于今年陆续交付的超巴拿马型船舶：中海集运第7艘9 600TEU型“新北京”轮最近交船，投入远东-欧洲航线AEX1线运营。日邮2艘8 600TEU型船和赫伯罗特1艘8 750TEU型船交付，均投入大联营体的EU4航线运营。另外，部分船公司还将通过新辟航线等方式，增加亚欧航线运力投入。
受货量推动，FEFC 4月1日实施的200美元/TEU的提价计划得到比较好的落实。华北和华东出口全部足额征收，华南、东南亚实际征收了100美元/TEU左右，日本征收了75美元/TEU，韩国实现了150美元/TEU-200美元/TEU。
大西洋航线
4月份大西洋航线市场运力规模没有什么大的变化，部分船公司对航线进行一些调整，如马士基从5月份起对大西洋航线挂港进行调整。
4月份大西洋航线市场西北欧区域货量恢复较好，市场运价基本稳定。相对于西北欧而言，地中海区域货量恢复劲头相对较弱，市场运价继续下滑。
泛大西洋公会协议组织宣布维持现有的燃油附加费(BAF)和货币调整附加费(CAF)不变。但是，5月1日开始增加巴拿马运河附加费，东、西行货运每箱为212美元。马士基班轮则将从2007年6月1日起调升地中海至美国和加拿大之间集装箱班轮运输的燃油附加费。
次干航线及近洋线
4月份澳洲航线市场货量已经恢复到春节前的8-9成左右，市场运价波动逐步稳定，市场主要船公司的运价政策都非常谨慎。波斯湾航线走出淡季，货量逐步上升，船舶舱位利用率较高。4月份的GRI提价计划得到较好实现。南美市场平稳趋好，西行舱位利用率达95%，GRI提价基本被接受。相比南美市场，南非市场略逊色些但货量稳定，4月份的GRI实现了约一半的涨幅。
4月份东南亚市场恢复比较快，部分口岸出现爆舱，华北地区出口运价上涨基本成功，幅度在USD50/TEU水平。日本航线受惠于“五一”长假之前的集中出货，各主要口岸出口货量稳中有升，但市场运价起色不大。其中，青岛出口运价有所上升摆脱“负运价”，海运费升至60美元/TEU，而上海口岸出口运价依然较低，市场上仍然有负运价。
