湛 华
相比2006年年初业界对于集装箱运输市场的迷茫与彷徨，班轮公司对于新一年市场的乐观指数简直“令人惊讶”。不过，在分析诸多“利好”因素之后，他们对市场前程的信心加倍也就不难理解了。
定格2006
经贸持续向好衍生旺盛需求
2006年全球经济及主要经济体经济继续沿着良好的势头增长，IMF2006年9月份发表的最新《世界经济展望》将2006年全球经济发展速度从4月份预测的4.9%上调至5.1%，而2006年全球贸易量（包括服务贸易）增长率从4月份预测的8%上调至8.9%。
2006年世界经济持续向好及国际贸易活跃共同推动国际集装箱运输市场的发展，国际集装箱运输需求继续实现双位数稳定增长。据克拉克森预计，2006年全球集装箱海运贸易运量约1.17亿TEU，同比增长10.8%，高于2005年10%的运量增幅。
班轮市场运力供给增长加快
2006年集装箱新船陆续交付，市场运力出现较快增长。据克拉克森统计，2006年全球共交付新集装箱船约134万TEU，较2005年大幅增长40%以上，为历年新船交付运力规模最高。2006年12月底，世界集装箱船队运力规模为 1 153.5万TEU，同比增长13.3%，相对于2003-2005年全球集装箱运力8%-10.5%的增幅，2006年运力增长步伐明显加快。
供求压力动摇信心运价波动
由于2006年新集装箱船交付运力达到历年最高，班轮公司均有不少新船交付开线，加之2006年年初多数预测机构对航运市场唱衰，导致2006上半年船公司信心不足，纷纷降价竞争，同时部分并购公司采取极端低价销售行为，加剧了船公司市场心理的脆弱，市场运价处于普遍下滑状况，欧美干线市场表现尤为明显。根据上海航运交易所编制运价指数显示，2006年中国出口集装箱运价综合指数平均同比下滑10.5%。
中国因素辐射全球航运市场
随着中国经贸的崛起以及中国航运市场的蓬勃发展，“中国因素”在国际航运市场发挥着越来越重要的作用：从全球港口的集装箱吞吐量发展趋势看，中国市场贡献的箱量依旧是全球港口中最大的。预计2006年中国港口集装箱吞吐量有望达9 400万TEU，约占全球的1/5。
从欧美主干航线的货量比重也可以看出，中国出口货源已经占到远东出口货源的一半以上。2006年上半年的数据统计显示，太平洋线东行，中国大陆出口所占比重达65%，含香港达70%；亚欧线西行，中国大陆出口所占比重达67%，含香港超过七成。因此，中国市场的兴衰直接影响着全球集装箱市场的走势，而中国市场的繁荣必将推动全球集装箱运输市场的快速发展。
展望2007
世界经贸保持良性上升
2007年全球经济依然处于景气状况。9月份国际货币基金组织（IMF）发表的最新《世界经济展望》预测，2007年全球经济发展速度将达4.9%，比4月份预测的4.7%又上调2个百分点。报告预计2007年美国经济增速为2.9%，欧元区12国经济增速为2%，日本达2.1%，同时发展中国家整体发展势头良好，基本仍保持在7%以上的较高水平。
基于以上经济预测，预计2007年全球贸易量（包括服务贸易）增长率将达7.6%，略高于2005年7.4%的水平，也保持在近年来的较高水平。2007年全球及主要国家经贸有望保持2004-2006年间的发展速度，远远高于2001-2003年间的水平，仍处于经贸发展的良性运行期。
消费拉动航线货源增长
近年来全球大宗商品价格的上扬，带动了产油国、产矿国等国家经济的稳定发展及消费的强劲增长。由于铁矿石及金属材料需求强劲价格不断攀升，仅铁矿石价格，2005年大幅上扬71.5%后，2006年又上涨了19%，由此推动南半球澳洲、南非、南美等市场出口日益活跃、大型企业效益剧增、经济稳定增长。同样，中东产油国也受益于高油价，基础建设和日用消费需求不断增长，带动集装箱运输需求日益蓬勃发展。多家研究机构预测，2007年经济将继续保持良好发展态势说明，2007年相关大宗商品价格将依旧处于高位，上述资源型国家也有望推动集装箱运输需求的进一步发展。同时，欧洲、北美、日本等消费型国家由于经济基本面良好，消费有望保持强劲态势，传统货运市场可以巩固。
预计2007年全球集装箱贸易量继续保持高速增长，增长率约为10%，增速和2006年基本持平。
中国市场增势依然强劲
2007年中国经济将继续成为全球的亮点。2006年中国进出口贸易额达1.76万亿美元，如此大的规模，即使2007年外贸增幅略微放缓到15%左右，其产生的增量也将近3 000亿美元，相当于整个非洲地区2005年全年的商品贸易出口额。
2008年举世瞩目的奥运盛事将在北京举办，目前已进入紧锣密鼓的筹备时期，2007年是奥运会召开的前一年，场馆建设、设备安装、相关资料物品的到位，这些都会带动2007年中国相关市场集装箱货源的进一步增长。同时，2006年国家天津滨海新区发展战略出台，将滨海新区纳入全国总体发展战略布局并作为全国综合配套改革实验区，预计相关政策影响效力将在2007年进一步释放，并推动天津乃至整个华北地区经贸的进一步发展，从而为中国华北集装箱运输市场带来巨大机遇。
运力增长受限供求压力缓和
2007年全球集装箱运力增长较2006年有所放慢。据克拉克森预计，2007年全球集装箱船交付运力约135万TEU，到2007年年底，全球集装箱运力规模将达到1 294万TEU，同比增长12.2%，低于2006年增幅。
但是我们不应忽视，由于航线配船和港口效率等因素影响，2007年航运市场实际增加的运力将受到一定程度的制约。2007年随着南半球等新兴市场开发力度加大，相关航程较长的航线需要配置更多的船舶运力。同时，港口装卸效率的提高普遍滞后于船舶升级的步伐，在欧洲、北美以及印度和中东等地区港口尤为明显，从而导致船舶在港滞留时间相对较长，会抵消1%-2%的新增运力。另外，高油价带来的经营成本压力使得船公司在航线运营时尽量使用经济航速，因此延长了船舶周转时间，为保持提供周班服务，可能部分航线配船需增加，又消化了部分新增运力。
因此，2007年实际可用运力的增长将小于由新船交付带来的名义运力增长，预计应在10%以内。
运价稳定信心开始增强
由于市场需求预测普遍乐观，承运人对2007年的集装箱运输市场信心增强。例如在太平洋航线，TSA和CTSA早在2006年9月份就宣布了2007年的运价提升计划，另外一些非航运组织成员公司，如马士基、地中海航运等也陆续宣布2007年运价提升计划。种种迹象表明，承运人对2007年航运市场的信心较2006年更加充足和坚定。
