(2007.02.09.)
综合指数运行平稳，运力调整拉开帷幕
本周中国出口集装箱运输市场行情基本保持稳定，远洋航线货量较为充足，运价无较大波动；日本航线运价略有恢复。2月9日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1023.88点，较上周持平；上海地区出口集装箱运价指数为1015.14点，较上周上涨1.7%。
欧洲航线，依然爆舱。在充足的货量支撑下，运价保持稳定。上海港欧洲航线市场运价基本保持在1100美元/TEU水平，北方港口欧洲航线略高，达到1300美元/TEU以上水平。2月9日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1336.66点，与上周持平。自3月1日起，远东班轮公会成员公司将调整燃油附加费（BAF）和币值附加费（CAF），BAF从235美元/TEU下调到227美元/TEU，CAF从海运费的9.0%上调到9.3%。
北美航线较欧洲航线的火爆局面略显逊色，虽货量有所增长，但依然不满舱。运价相对稳定。2月9日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为1191.42点，与上周持平。跨太平洋运价协议组织（TSA）近期表示，2007、2008年运力的增长将趋向缓和，市场状况将较2006年有所改善。
日本航线，在1月30日交通部对5家班轮公司涉嫌在上海港日本航线以“负运价”方式承揽货物的行为给予告诫后，上海港日本航线运价快速恢复至30美元/TEU，并趋于稳定。北方除青岛港以外其他港口日本航线运价也逐步恢复至零以上水平。2月9日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为606.22点，较上周上涨5.4%。业内人士分析，节前船公司较高的舱位利用率将促使日本航线运价保持现有水平。
随着节后淡季将至，各大班轮公司纷纷将重点转向运力调整中。总体调整思路是：新交付的8000TEU以上型船将加入到欧洲、北美主干线上，而2006年货量增幅较大的地中海东岸、东南亚、南非南美等航线成为了班轮公司新开航线的焦点。
